Tăng thuế bảo vệ môi trường với xăng lên 4000đ/lít: Oằn lưng người nghèo

Việc tăng thuế với mặt hàng xăng dầu sẽ tác động lớn đến chỉ số về tiêu dùng thực tế của hộ gia đình, phúc lợi xã hội và lạm phát, mang lại nhiều hệ lụy cho xã hội còn lớn hơn số tiền ngân sách thu về từ việc tăng thuế này.

<p>Tăng thuế bảo vệ m&ocirc;i trường với c&aacute;c mặt h&agrave;ng xăng dầu kịch trần l&ecirc;n 4.000 đồng/l&iacute;t, dầu l&ecirc;n l&ecirc;n mức trần 2.000 đồng/l&iacute;t. Đ&oacute; l&agrave; một trong những nội dung vừa được Bộ trưởng Bộ T&agrave;i ch&iacute;nh k&yacute; gửi tới Ủy ban Thường vụ Quốc hội Dự thảo Nghị quyết về biểu thuế bảo vệ m&ocirc;i trường. Với mức tăng tr&ecirc;n, Bộ T&agrave;i ch&iacute;nh dự kiến số thu ng&acirc;n s&aacute;ch mỗi năm từ thuế xăng dầu sẽ đạt khoảng tr&ecirc;n 55.000 tỷ đồng, tăng khoảng 14.368 tỷ đồng.</p> <p>D&ugrave; Bộ T&agrave;i ch&iacute;nh cho rằng, việc tăng thuế bảo vệ m&ocirc;i trường với xăng, dầu sẽ &ldquo;động vi&ecirc;n hợp l&yacute; đ&oacute;ng g&oacute;p của x&atilde; hội v&agrave;o Ng&acirc;n s&aacute;ch Nh&agrave; nước để thực hiện nhiệm vụ kinh tế &ndash; x&atilde; hội, trong đ&oacute; c&oacute; nhiệm vụ chi cho bảo vệ m&ocirc;i trường&rdquo;.</p> <p>Chưa b&agrave;n đến việc tăng thuế m&ocirc;i trường với mặt h&agrave;ng xăng dầu l&agrave; do thu ng&acirc;n s&aacute;ch giảm, tăng thuế m&ocirc;i trường nhưng thực chất l&agrave; kh&ocirc;ng chi cho m&ocirc;i trường hay l&yacute; do được cho l&agrave; gi&aacute; b&aacute;n lẻ xăng dầu ở Việt Nam cơ bản đang thấp hơn so với c&aacute;c nước c&oacute; chung đường bi&ecirc;n giới v&agrave; một số nước trong khối ASEAN v&agrave; ch&acirc;u &Aacute;.</p> <p>Chỉ x&eacute;t ở g&oacute;c độ việc tăng thuế với mặt h&agrave;ng xăng dầu sẽ t&aacute;c động lớn đến chỉ số về ti&ecirc;u d&ugrave;ng thực tế của hộ gia đ&igrave;nh, ph&uacute;c lợi x&atilde; hội v&agrave; lạm ph&aacute;t, mang lại nhiều hệ lụy cho x&atilde; hội c&ograve;n lớn hơn số tiền ng&acirc;n s&aacute;ch thu về từ việc tăng thuế n&agrave;y cũng nhiều chuyện đ&aacute;ng b&agrave;n.</p> <div><img alt="" src="https://khds.1cdn.vn/2018/09/16/tang-thue-bao-ve-moi-truong(1).jpg" /> <p><em>Ảnh minh họa.</em></p> </div> <p>Tr&ecirc;n thực tế, xăng dầu l&agrave; mặt h&agrave;ng thiết yếu, l&agrave; yếu tố đầu v&agrave;o của nền kinh tế. Thế nhưng gi&aacute; xăng dầu hiện nay phải c&otilde;ng qu&aacute; nhiều loại thuế, ph&iacute; như thuế bảo vệ m&ocirc;i trường, thuế gi&aacute; trị gia tăng, thuế ti&ecirc;u thụ đặc biệt, thuế nhập khẩu, chi ph&iacute; định mức, lợi nhuận định mức, chi quỹ b&igrave;nh ổn&hellip;khiến gi&aacute; xăng tăng cao. Gi&aacute; xăng tăng cao sẽ t&aacute;c động mạnh đến mọi mặt h&agrave;ng sản xuất v&agrave; ti&ecirc;u d&ugrave;ng, ảnh hưởng đời sống người d&acirc;n.</p> <p>Việc tăng gi&aacute; xăng dầu do tăng thuế bảo vệ m&ocirc;i trường sẽ t&aacute;c động trực tiếp đến người ngh&egrave;o, người c&oacute; thu nhập thấp do họ c&oacute; nhu cầu đi lại cao hơn v&agrave; chưa c&oacute; phương tiện n&agrave;o th&iacute;ch hợp để thay thế.</p> <p>C&ugrave;ng với đ&oacute;, mức thu nhập b&igrave;nh qu&acirc;n của người d&acirc;n hiện nay vẫn l&agrave; mức trung b&igrave;nh thấp của thế giới, việc gi&aacute; h&agrave;ng h&oacute;a tăng l&ecirc;n trong khi thu nhập người d&acirc;n kh&ocirc;ng tăng sẽ đẩy họ v&agrave;o cuộc sống nhiều kh&oacute; khăn hơn.</p> <p>Đặc biệt, với ng&agrave;nh kinh tế, gi&aacute; xăng dầu tăng sẽ đẩy chi ph&iacute; vận tải, h&agrave;ng h&oacute;a tăng cao, t&aacute;c động đến sự cạnh tranh của doanh nghiệp trong khi khả năng cạnh tranh của họ c&ograve;n rất yếu. Nhất l&agrave; những doanh nghiệp vận tải, họ đ&atilde; phải g&aacute;nh qu&aacute; nhiều chi ph&iacute; như ph&iacute; bảo tr&igrave; đường bộ, ph&iacute; BOT&hellip;</p> <p>Do vậy, nếu tăng gi&aacute; xăng dầu, để tự cứu lấy m&igrave;nh, doanh nghiệp vận tải chắc chắn sẽ buộc phải &ldquo;nước nổi, b&egrave;o nổi&rdquo; m&agrave; đ&aacute;nh v&agrave;o gi&aacute; cước vận tải thu số chi ph&iacute; tăng l&ecirc;n do tăng thuế từ c&aacute;c đối tượng sử dụng dịch vụ vận tải. Đẩy gi&aacute; th&agrave;nh h&agrave;ng h&oacute;a tăng cao, tất nhi&ecirc;n, tất cả những hệ lụy cuối c&ugrave;ng đều ch&iacute;nh những người d&acirc;n phải chịu.</p> <p>Nhiều &yacute; kiến c&ograve;n quan ngại việc gi&aacute; xăng dầu tăng sẽ g&acirc;y ảnh hưởng nhất định tới nền kinh tế, đặc biệt l&agrave; chỉ số CPI.</p> <p>Hơn nữa, năm 2018, mục ti&ecirc;u đặt ra l&agrave; lạm ph&aacute;t dưới 4%. Nhận định sức &eacute;p lạm ph&aacute;t năm nay sẽ lớn hơn, Thủ tướng Nguyễn Xu&acirc;n Ph&uacute;c cũng đ&atilde; y&ecirc;u cầu tất cả c&aacute;c cấp, c&aacute;c ng&agrave;nh, c&aacute;c địa phương phải ch&uacute; trọng ổn định kinh tế vĩ m&ocirc;, cố gắng năm nay kh&ocirc;ng tăng thuế v&agrave; ph&iacute;. Do vậy, việc tăng thuế bảo vệ m&ocirc;i trường với c&aacute;c mặt h&agrave;ng xăng cũng cần phải c&acirc;n nhắc kỹ, tr&aacute;nh t&igrave;nh trạng đẩy lạm ph&aacute;t tăng cao.</p> <p>Bộ T&agrave;i ch&iacute;nh dự kiến số thu ng&acirc;n s&aacute;ch mỗi năm từ thuế xăng dầu sẽ đạt khoảng tr&ecirc;n 55.000 tỷ đồng, tăng khoảng 14.368 tỷ đồng nhưng thực chất số tiền tr&ecirc;n được &ldquo;m&oacute;c&rdquo; ra từ ch&iacute;nh người d&acirc;n, doanh nghiệp vận tải. Dư luận đặt ra c&acirc;u hỏi, tăng ng&acirc;n s&aacute;ch khi đẩy cuộc sống người d&acirc;n v&agrave;o kh&oacute; khăn th&igrave; c&oacute; n&ecirc;n?</p> <p>Khi người d&acirc;n chưa thấy những sự minh bạch về những khoản thu tr&ecirc;n được chi ph&iacute; cho vấn đề bảo vệ m&ocirc;i trường d&ugrave; việc thu ph&iacute; m&ocirc;i trường đ&atilde; thực hiện từ l&acirc;u nhưng thực tế m&ocirc;i trường vẫn bị &ocirc; nhiễm v&agrave; người d&acirc;n vẫn phải l&agrave; người g&aacute;nh chịu sự &ocirc; nhiễm ấy, c&ugrave;ng với việc cuộc sống kh&oacute; khăn hơn khi phải tiếp tục đ&oacute;ng thuế bảo vệ m&ocirc;i trường với gi&aacute; cao. Những điều ấy th&ocirc;i cũng dễ khiến người d&acirc;n bức x&uacute;c, kh&ocirc;ng đồng thuận.</p> <p><em>Theo Thi&ecirc;n Nga (Kiến Thức)</em></p> <!--.saic-wrapper -->

Theo Đời sống
[e-Magazine] Hà Nội vào mùa ô nhiễm không khí

[e-Magazine] Hà Nội vào mùa ô nhiễm không khí

Gần một tháng trở lại đây, chất lượng không khí (AQI) Hà Nội ở mức cảnh báo đỏ, chỉ số bụi mịn PM 2.5 vượt ngưỡng cho phép và thậm chí, có những ngày, Thủ đô thuộc top thành phố ô nhiễm nhất thế giới.
Đốt cỏ rác, hại chết cây xanh!

Đốt cỏ rác, hại chết cây xanh!

Những ngày đầu tháng 11/2024, khi lưu thông trên đường Mê Linh (H.Mê Linh, Hà Nội) nhiều người cảm thấy xót xa khi nhìn thấy hàng cây xanh đã khá lớn trồng ở bên lề, đoạn dài hàng trăm mét bị cháy rụi và đang trong giai đoạn chết dần.
back to top