<div> <p>UBND <span>Hà Nội</span> vừa có tờ trình gửi HĐND TP về việc đưa dự án đường sắt đô thị TP Hà Nội, tuyến số 2, đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo vào danh mục dự án đầu tư từ vốn vay của chính quyền địa phương.</p> <p>Dự án này đã ký một hiệp định vay vốn năm 2009 giữa đại diện Chính phủ Việt Nam (Bộ Tài chính) và cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA), với khoản vay 14,688 tỷ yên. Các hiệp định vay vốn bổ sung sẽ được thực hiện theo tiến độ triển khai dự án.</p> <table align="center"> <tbody> <tr> <td><img alt="Ha Noi muon vay hon 30.500 ty ODA lam metro qua ho Guom hinh anh 1 " src="https://khds.1cdn.vn/2019/11/16/ga_tau_dien_ngam_ho_hoan_kiem13_zing.jpg" /></td> </tr> <tr> <td class="pCaption caption">Dự án đường sắt đô thị tuyến số 2 sẽ chậm tiến độ 12 năm so với dự kiến ban đầu. Ảnh: <em>Việt Hùng.</em></td> </tr> </tbody> </table> <p>Theo đánh giá của thành phố, việc sử dụng nguồn vốn vay ODA và vay ưu đãi của JICA để đầu tư thực hiện dự án trong giai đoạn hiện nay là phù hợp do nguồn vốn này có thời gian ân hạn 10 năm, thời gian hoàn trả 30 năm, lãi suất vay vốn thấp hơn (0,1-0,2%/năm) so với huy động từ trái phiếu chính quyền địa phương (khoảng 7-8%/năm).</p> <p>Dự án đường sắt đô thị tuyến số 2 có tổng mức đầu tư 195.365 triệu yên (khoảng <abbr class="rate-vnd">35.678 tỷ đồng</abbr>), thời gian thực hiện dự kiến chủ yếu trong giai đoạn 2021-2025.</p> <p>Trong đó, thành phố dự kiến vay vốn ODA với mức 167.226 triệu yên (khoảng <abbr class="rate-vnd">30.572 tỷ đồng</abbr>, chiếm 85,6% tổng mức đầu tư). Còn lại khoảng <abbr class="rate-vnd">5.100 tỷ đồng</abbr> là vốn đối ứng từ ngân sách thành phố.</p> <p>Về phương án trả nợ, UBND Hà Nội cho biết trong giai đoạn 2021-2025, tổng số nợ phải trả là 0 đồng do đang trong thời gian ân hạn. Các nguồn vay và trả nợ gốc trong giai đoạn 2021-2025 và các giai đoạn tiếp theo sẽ được cân đối để đảm bảo dự án không làm tổng dư nợ vay của TP vượt quá 70% số thu ngân sách địa phương.</p> <p>Hà Nội khẳng định các phương án vay vốn và trả nợ sẽ được tính toán cụ thể trong giai đoạn tiếp theo sau khi dự án được phê duyệt điều chỉnh tổng mức đầu tư và các hiệp định vay vốn được ký chính thức.</p> <p>Dự án đường sắt đô thị Hà Nội tuyến số 2, đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo được phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi từ năm 2008, với quy mô xây dựng dài 11,5 km. Dự án dự kiến hoàn thành vào năm 2015.</p> <p>Tổng mức đầu tư được UBND Hà Nội phê duyệt lần đầu <abbr class="rate-vnd">19.555 tỷ đồng</abbr>. Tuy nhiên, mới đây, UBND TP đã báo cáo Thủ tướng xin phê duyệt điều chỉnh tổng mức đầu tư dự án lên <abbr class="rate-vnd">35.678 tỷ đồng</abbr>, tăng <abbr class="rate-vnd">16.123 tỷ đồng</abbr> (82%) so với ban đầu. Tổng chi phí đầu tư mỗi km sau khi điều chỉnh là <abbr class="rate-usd">143 triệu USD</abbr>.</p> <p>Theo lý giải của thành phố, tổng mức đầu tư thay đổi do quy mô đầu tư tăng hơn <abbr class="rate-vnd">1.800 tỷ đồng</abbr>, tỷ giá tăng quy đổi cũng tăng <abbr class="rate-vnd">2.200 tỷ đồng</abbr>, chưa kể giá nguyên liệu, vật tư, nhân công, thiết bị, trượt giá hơn <abbr class="rate-vnd">6.700 tỷ đồng</abbr> và hơn 5.300 tỷ liên quan thay đổi chế độ chính sách - chi phí quản lý…</p> <p>Do dự án phải thực hiện một loạt điều chỉnh nên tiến độ hoàn thành được đề xuất lùi đến năm 2027, chậm 12 năm so với dự kiến ban đầu.</p> <div> <p>Tuyến của dự án đường sắt đô thị tuyến số 2 có hướng từ Khu đô thị Nam Thăng Long, theo đường Nguyễn Văn Huyên kéo dài - Hoàng Quốc Việt - Hoàng Hoa Thám - Thụy Khuê - Phan Đình Phùng - Hàng Giấy - Hàng Đường - Hàng Ngang - Hàng Đào - Đinh Tiên Hoàng - Hàng Bài - điểm cuối trên phố Huế (ngã tư giao với đường Nguyễn Du).</p> <p>Dự án có 7 ga ngầm và 3 ga trên cao, trong đó có ga C9 đặt tại hồ Gươm - là địa điểm tạo ra nhiều ý kiến trái chiều từ phía chuyên gia và các cơ quan chức năng trong suốt <a href="https://news.zing.vn/ha-noi-muon-vay-hon-30500-ty-oda-lam-metro-qua-ho-guom-post1019629.html">thời gian qua.</a></p> </div> </div> <p> </p>
