Chuyên gia phân tích về việc chi 180 tỷ đồng sửa mặt cầu Thăng Long để đạt độ bền 10 năm

Chuyên gia cho rằng, để khắc phục tình trạng hư hỏng mặt cầu Thăng Long đảm bảo được độ bền, đơn vị thi công phải xử lý từ kết cấu thép đến mặt bê tông nhựa.

<div> <p style="text-align: justify;"><span>Đầu tuần qua bộ trưởng Nguyễn Văn Thể dẫn đầu đo&agrave;n c&ocirc;ng t&aacute;c của Bộ GTVT trực tiếp kiểm tra hiện trường thi c&ocirc;ng Dự &aacute;n x&acirc;y dựng đường V&agrave;nh đai 3 Mai Dịch - Nam Thăng Long v&agrave; thị s&aacute;t mặt cầu Thăng Long.</span></p> <p style="text-align: justify;"><span>Qua kiểm tra t&igrave;nh trạng mặt đường cầu Thăng Long đang tồn tại một số vị tr&iacute; bị hư hỏng, b&ecirc; t&ocirc;ng nhựa bị trượt x&ocirc; d&ugrave; trước đ&acirc;y đ&atilde; sửa chữa. Bộ trưởng y&ecirc;u cầu Tổng cục Đường bộ Việt Nam nghi&ecirc;n cứu phương &aacute;n khắc phục triệt để c&aacute;c hư hỏng tr&ecirc;n mặt cầu. Dự kiến kinh ph&iacute; sửa chữa khoảng 180 tỷ đồng lấy từ Quỹ bảo tr&igrave; Đường bộ.</span></p> <p style="text-align: justify;"><span>&quot;Đợt sửa chữa lần n&agrave;y phải l&agrave;m triệt để, chất lượng phải đảm bảo. Trong hồ sơ mời thầu phải ghi r&otilde; c&aacute;c điều khoản r&agrave;ng buộc đối với nh&agrave; thầu như chất lượng c&ocirc;ng tr&igrave;nh phải đảm bảo tối thiểu 10 năm, nh&agrave; thầu phải chịu tr&aacute;ch nhiệm duy tu&quot;, Bộ trưởng n&oacute;i v&agrave; đặt ra mốc thời gian cho c&ocirc;ng t&aacute;c sửa chữa mặt cầu phải ho&agrave;n th&agrave;nh cuối năm 2020 để đồng bộ với Dự &aacute;n đường V&agrave;nh đai 3 Mai Dịch - Nam Thăng Long.</span></p> <div> <div style="text-align: justify;"><span><img alt="Chuyên gia phân tích về việc chi 180 tỷ đồng sửa mặt cầu Thăng Long để đạt độ bền 10 năm - Ảnh 1." data-original="https://khds.1cdn.vn/2019/08/18/photo-1-1566089336945404605539.jpg" src="https://khds.1cdn.vn/2019/08/18/photo-1-1566089336945404605539.jpg" title="Chuyên gia phân tích về việc chi 180 tỷ đồng sửa mặt cầu Thăng Long để đạt độ bền 10 năm - Ảnh 1." /></span></div> <div> <p data-placeholder="[nhập chú thích]" style="text-align: justify;"><span>Một số vị tr&iacute; kh&aacute;c lớp thảm nhựa rạn nứt.</span></p> </div> </div> <p style="text-align: justify;"><span>Tiến sĩ Hồ Tuấn Sỹ (Tổng Gi&aacute;m đốc Cienco 8 - chuy&ecirc;n gia cầu đường) cho biết, mặt cầu Thăng Long d&ugrave; đ&atilde; được sửa chữa nhiều lần nhưng vẫn hư hỏng do một số nguy&ecirc;n nh&acirc;n li&ecirc;n quan đến kết cấu c&acirc;y cầu, c&ocirc;ng nghệ thi c&ocirc;ng v&agrave; lựa chọn c&ocirc;ng nghệ vật liệu.</span></p> <p style="text-align: justify;"><span>Về nguy&ecirc;n nh&acirc;n kết cấu, vị chuy&ecirc;n gia nhận x&eacute;t cầu Thăng Long l&agrave; cầu hai tầng, sau một thời gian d&agrave;i đưa v&agrave;o vận h&agrave;nh khai th&aacute;c, c&aacute;c khớp nối của d&agrave;n th&eacute;p bị &quot;l&atilde;o h&oacute;a&quot; dẫn đến dao động của cầu lớn. Thực tế, qua khảo s&aacute;t cho thấy &quot;dao động&quot; cầu lớn hơn cho ph&eacute;p so với thiết kế ban đầu.</span></p> <p style="text-align: justify;"><span>Khi cầu dao động, kết cấu th&eacute;p dao động theo dẫn đến lớp thảm nhựa tr&ecirc;n mặt cầu x&ocirc; lệch, hư hỏng.</span></p> <p style="text-align: justify;"><span>Về c&ocirc;ng nghệ thi c&ocirc;ng, tiến sĩ Hồ Tuấn Sỹ cho biết, qua rất nhiều giải ph&aacute;p d&ugrave;ng c&ocirc;ng nghệ&nbsp;<i>&quot;b&ecirc; t&ocirc;ng nhựa polime, b&ecirc; t&ocirc;ng nhựa của Mỹ&quot;</i> v&agrave;o sửa chữa nhưng tất cả đều thất bại, v&igrave; l&yacute; do kết cấu ban đầu của l&otilde;i th&eacute;p dao động.</span></p> <p style="text-align: justify;"><span>Yếu tố nữa về c&ocirc;ng nghệ l&agrave; khi người Nga x&acirc;y cầu, họ sử dụng lớp d&iacute;nh b&aacute;m b&ecirc; t&ocirc;ng nhựa v&agrave;o hẳn cốt th&eacute;p, thời điểm b&acirc;y giờ c&oacute; những chất d&iacute;nh b&aacute;m kh&ocirc;ng c&ograve;n tương th&iacute;ch.</span></p> <p style="text-align: justify;"><span>Những lần sửa chữa trước kia, &ocirc;ng Sỹ ph&acirc;n t&iacute;ch, do cầu Thăng Long l&agrave; cầu độc đạo nối trung t&acirc;m H&agrave; Nội với s&acirc;n bay Nội B&agrave;i v&agrave; c&aacute;c tỉnh ph&iacute;a Bắc n&ecirc;n qu&aacute; tr&igrave;nh thi c&ocirc;ng chỉ l&agrave;m được một nửa đường, nửa c&ograve;n lại d&agrave;nh cho phương tiện di chuyển, b&ecirc;n dưới t&agrave;u hỏa vẫn chạy, đ&acirc;y cũng l&agrave; nguy&ecirc;n nh&acirc;n dẫn đến chất lượng kh&ocirc;ng đảm bảo.</span></p> <p style="text-align: justify;"><span>Một nguy&ecirc;n nh&acirc;n nữa l&agrave; nh&agrave; thầu sửa chưa c&oacute; kinh nghiệm, &ocirc;ng cũng theo d&otilde;i qu&aacute; tr&igrave;nh thi c&ocirc;ng của một số nh&agrave; thầu, c&oacute; nhiều l&yacute; do khiến họ chưa l&agrave;m được đ&uacute;ng quy tr&igrave;nh. Đối với việc thảm mặt đường b&ecirc; t&ocirc;ng nhựa, nhiệt độ tại l&uacute;c rải, l&uacute;c lu v&agrave; l&uacute;c lu ho&agrave;n thiện rất quan trọng. Trong khi đ&oacute; cầu Thăng Long c&oacute; hai tầng, mặt cầu c&oacute; độ cao hơn n&ecirc;n tốc độ gi&oacute; lớn, dẫn đến mất nhiệt nhanh, m&agrave; nhiệt độ lớp thảm b&ecirc; t&ocirc;ng nhựa khi thi c&ocirc;ng nguội nhanh th&igrave; kh&ocirc;ng đảm bảo chất lượng.</span></p> <p style="text-align: justify;"><span>&quot;T&ocirc;i đ&atilde; tham gia một số hội thảo v&agrave; đề xuất xử l&yacute; bằng c&aacute;ch h&agrave;n c&aacute;c mối th&eacute;p của mặt cầu để tăng độ d&iacute;nh b&aacute;m c&oacute; thể gắn kết lớp b&ecirc; t&ocirc;ng nhựa, đ&acirc;y l&agrave; c&aacute;ch khắc phục tối ưu nhất c&oacute; thể, đảm bảo được độ bền l&acirc;u&quot;, &ocirc;ng Sỹ n&oacute;i v&agrave; nhận định, hiện tại nếu bước v&agrave;o thi c&ocirc;ng th&igrave; buộc phải cấm đường, điều phối tổ chức giao th&ocirc;ng lại, lực lượng chức năng cần hướng dẫn c&aacute;c phương tiện di chuyển qua cầu Nhật T&acirc;n.</span></p> <p style="text-align: justify;"><span>&quot;Cầu Thăng Long nằm ở vị tr&iacute; quan trọng về đối ngoại, l&agrave; trục ch&iacute;nh nối với c&aacute;c tuyến quốc lộ đi c&aacute;c tỉnh ph&iacute;a bắc. Để đạt được độ bền 10 năm trở l&ecirc;n kh&ocirc;ng hỏng, t&ocirc;i nghĩ việc bỏ ra số tiền 180 tỷ để sửa chữa cũng hợp l&yacute;, bởi hiệu quả m&agrave; n&oacute; mang lại rất lớn. Việc sửa chữa cầu kh&ocirc;ng cần phải thu&ecirc; c&aacute;c chuy&ecirc;n gia, kỹ sư, doanh nghiệp nước ngo&agrave;i m&agrave; c&aacute;c doanh nghiệp x&acirc;y dựng cầu đường trong nước hiện nay cũng đủ khả năng thực hiện&quot;, &ocirc;ng Sỹ khẳng định.</span></p> <div> <div> <blockquote> <p style="text-align: justify;"><span>Cầu Thăng Long do Li&ecirc;n X&ocirc; gi&uacute;p Việt Nam x&acirc;y dựng từ năm 1974, ho&agrave;n th&agrave;nh năm 1985. Cầu ch&iacute;nh vượt s&ocirc;ng d&agrave;i 1.680m. Cầu gồm 2 tầng d&ugrave;ng chung cho đường sắt v&agrave; đường bộ. Tầng dứoi c&oacute; chiều rộng 17m d&agrave;nh cho đường sắt v&agrave; xe th&ocirc; sơ lưu th&ocirc;ng (hiện do Tổng c&ocirc;ng ty Đường sắt Việt Nam quản l&yacute;). Tầng tr&ecirc;n c&oacute; chiều rộng 20,5m d&agrave;nh cho 4 l&agrave;n xe &ocirc; t&ocirc; lưu th&ocirc;ng v&agrave; h&agrave;nh lang bộ h&agrave;nh hai b&ecirc;n (hiện do Tổng cục Đường bộ quản l&yacute;).</span></p> <p style="text-align: justify;"><span>C&acirc;y cầu n&agrave;y đ&atilde; qua 2 lần đại tu, sửa chữa v&agrave;o năm 2009 v&agrave; năm 2013. Từ năm 2016 đến nay, Tổng cục Đường bộ thường xuy&ecirc;n duy tu, v&aacute; cục bộ c&aacute;c vị tr&iacute; hư hỏng để đảm bảo an to&agrave;n giao th&ocirc;ng với kinh ph&iacute; h&agrave;ng năm từ 1,5-2,5 tỷ đồng. Tuy nhi&ecirc;n, hiện tại c&aacute;c hư hỏng mặt đường cầu vẫn ng&agrave;y c&agrave;ng tăng l&agrave;m ảnh hưởng đến khả năng khai th&aacute;c v&agrave; an to&agrave;n giao th&ocirc;ng.</span></p> </blockquote> </div> </div> <p style="text-align: justify;">&nbsp;</p> </div> <p style="text-align: justify;">&nbsp;</p>

Theo Trí Thức Trẻ
back to top