<div> <p style="text-align: justify;">Theo <em>Bloomberg</em>, tính đến 11h30 hôm 29/3 (theo giờ địa phương), tàu container Ever Given mắc cạn tại kênh đào Suez đã nổi một phần trên mặt nước. Cơ quan Quản lý kênh đào Suez cho biết bước đột phá trong nỗ lực giải cứu tàu Ever Given đến từ việc đội cứu hộ đã giải phóng được 27.000 m3 đất cát bám chặt hai bên mạn tàu.</p> <p style="text-align: justify;">Nhưng đối với công ty sở hữu tàu Ever Given, rắc rối vẫn chưa dừng lại. Theo nguồn tin của <em>Wall Street Journal</em>, chủ tàu có thể nhận được hàng loạt yêu cầu bồi thường liên quan đến sự cố tại kênh đào Suez.</p> <p style="text-align: justify;">Trên thực tế, công ty sở hữu tàu Ever Given có thể nhận được hơn <abbr class="rate-usd">3 tỷ USD</abbr> tiền bảo hiểm trách nhiệm cho bên thứ ba. Tuy nhiên, theo các giám đốc trong ngành bảo hiểm, không rõ liệu <abbr class="rate-usd">3 tỷ USD</abbr> có đủ để bù đắp tổn thất cho hàng trăm tàu thuyền bị mặc kẹt hai bên bờ kênh hay không.</p> <p style="text-align: justify;">Cùng với đó là đủ loại hàng hóa được vận chuyển trên những con tàu.</p> <table> <tbody> <tr> <td style="text-align: justify;"><img alt="Tac nghen kenh dao Suez anh 1" src="https://khds.1cdn.vn/2021/03/29/znews-photo-zadn-vn_2.jpg" title="Tắc nghẽn kênh đào Suez ảnh 1" /></td> </tr> <tr> <td class="pCaption caption"> <p style="text-align: justify;">Hôm 29/3, con tàu container Ever Given đã nổi trên mặt nước. Ảnh: <em>Reuters</em>.</p> </td> </tr> </tbody> </table> <h3 style="text-align: justify;">Thiệt hại nặng nề</h3> <p style="text-align: justify;">Việc giao hàng chậm sẽ gây ra thiệt hại nặng nề về mặt kinh tế. Khi các lô hàng bị mắc kẹt, nhà sản xuất sẽ không thể nhận được những bộ phận cần thiết cho dây chuyền lắp ráp, các nhà bán lẻ cũng thiếu hàng bán.</p> <p style="text-align: justify;">Chủ sở hữu của các con tàu cũng đã lên sẵn kế hoạch cho những chuyến hàng sau đó. Lịch trình sẽ bị ảnh hưởng nghiêm trọng khi tàu mắc kẹt tại kênh đào đến gần một tuần.</p> <p style="text-align: justify;">Câu hỏi đặt ra là liệu chủ của hàng trăm con tàu kẹt cứng hai bên bờ kênh có nhận được tiền bảo hiểm do gián đoạn kinh doanh hay không.</p> <p style="text-align: justify;">Một số chủ tàu và chủ hàng có thể nộp đơn khiếu nại đối với các công ty bảo hiểm của chính họ và của Ever Given, thậm chí kiện chủ con tàu container mắc cạn để nhận tiền bồi thường.</p> <p style="text-align: justify;">Shoei Kisen Kaisha - công ty Nhật Bản sở hữu tàu Ever Given - có thể nhận được <abbr class="rate-usd">3,1 tỷ USD</abbr> tiền bảo hiểm trách nhiệm thông qua một tổ chức lâu đời của ngành công nghiệp vận chuyển có tên Hiệp hội Bảo hiểm Bảo trợ và Bồi thường (P&I), theo ông Nick Shaw, CEO của hiệp hội này.</p> <table> <tbody> <tr> <td style="text-align: justify;"><img alt="Tac nghen kenh dao Suez anh 2" src="https://khds.1cdn.vn/2021/03/29/znews-photo-zadn-vn_1_1.jpg" title="Tắc nghẽn kênh đào Suez ảnh 2" /></td> </tr> <tr> <td class="pCaption caption"> <p style="text-align: justify;">Sự cố tắc nghẽn ở kênh đào Suez gây ảnh hưởng nghiêm trọng. Hơn 12% hàng hóa thương mại toàn cầu đi qua kênh. Ảnh: <em>CNN</em>.</p> </td> </tr> </tbody> </table> <p style="text-align: justify;">Theo phát ngôn viên của hiệp hội tại Anh, bảo hiểm P&I sẽ bao gồm trách nhiệm pháp lý của chủ tàu đối với chủ hàng.</p> <p style="text-align: justify;">Tuy nhiên, ông Marcus Baker, nhà môi giới bảo hiểm toàn cầu về hàng hải và hàng hóa của Marsh, khẳng định “không có gì là chắc chắn ở thời điểm này”, đề cập đến khoản thanh toán cho chi phí bồi thường do chậm trễ và kiện tụng.</p> <p style="text-align: justify;">Ngoài ra, một khoản tiền đền bù khác từ thị trường bảo hiểm trên toàn thế giới cũng được áp dụng thông qua những chính sách do chủ các lô hàng và chủ tàu khác thực hiện. Theo thông lệ của ngành, chủ lô hàng sẽ tự mua bảo hiểm để bảo vệ khỏi rủi ro thiệt hại, thay vì dựa vào chủ tàu.</p> <p style="text-align: justify;">Tuy nhiên, theo ông Michael Pellegrini, người giám sát hoạt động bảo hiểm hàng hải Bắc Mỹ tại Marsh, các chính sách bảo vệ hàng hóa tiêu chuẩn chỉ bảo vệ chủ sở hữu hàng khỏi rủi ro bị mất hoặc hư hỏng, thay vì chi phí cho sự chậm trễ.</p> <h3 style="text-align: justify;">Chi trả hơn <abbr class="rate-usd">3 tỷ USD</abbr></h3> <p style="text-align: justify;">"Nhiều chủ lô hàng đã từ bỏ các khoản bảo hiểm tốn kém đối với việc chậm trễ", ông nói thêm. Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa là không có công ty sử dụng bảo hiểm chậm trễ.</p> <p style="text-align: justify;">Theo ông Claudio Blancardi, giám đốc tiếp thị của Bảo hiểm Hàng hải Bắc Âu - công ty chuyên về bảo hiểm hàng hải, một số khách hàng của công ty đang trên đường đến kênh đào Suez. Khi biết về vụ tắc nghẽn, họ đã liên hệ với công ty bảo hiểm.</p> <p style="text-align: justify;">Theo ông, các hàng hóa được bảo hiểm bị mắc kẹt đến nay chủ yếu là than, thép, gạo, ngũ cốc đến từ Nam và Đông Á, bao gồm Malaysia, Trung Quốc và Thái Lan.</p> <p style="text-align: justify;">"Sau sự gián đoạn vì dịch Covid-19, đây là một 'thiên nga đen' khác", ông bình luận. Các chuyên gia bảo hiểm dự đoán nhiều chủ lô hàng, cũng như chủ tàu đang bị mắc kẹt, sẽ tìm cách đòi bồi thường từ bảo hiểm trách nhiệm của Ever Given.</p> <table> <tbody> <tr> <td style="text-align: justify;"><img alt="Tac nghen kenh dao Suez anh 3" src="https://khds.1cdn.vn/2021/03/29/znews-photo-zadn-vn_3.jpg" title="Tắc nghẽn kênh đào Suez ảnh 3" /></td> </tr> <tr> <td class="pCaption caption"> <p style="text-align: justify;">Con tàu container khổng lồ Ever Given nằm ngang kênh đào Suez khiến hàng trăm tàu thuyền kẹt cứng hai bên bờ. Ảnh: <em>Reuters</em>.</p> </td> </tr> </tbody> </table> <p style="text-align: justify;">Theo trang web của Nhóm Hiệp hội P&I Quốc tế, bảo hiểm trách nhiệm của tàu container là một phần của thỏa thuận có từ những năm 1800. Nhóm này cung cấp bảo hiểm trách nhiệm cho khoảng 90% trọng tải hàng hóa viễn dương trên thế giới.</p> <p style="text-align: justify;">Hôm 26/3, Hiệp hội P&I tại Anh cho biết từng bảo hiểm cho công ty sở hữu Ever Given đối với một số khiếu nại "có thể phát sinh từ sự cố như thế này, ví dụ như thiệt hại gây ra cho cơ sở hạ tầng và khiếu nại với tình trạng cản trở giao thương".</p> <p style="text-align: justify;">Ngoài ra, con tàu container mắc kẹt cùng số hàng hóa cũng được bảo hiểm riêng.</p> <p style="text-align: justify;">Trong tuyên bố, hiệp hội tại Anh khẳng định "tất cả khiếu nại hợp lệ sẽ được chủ tàu, hiệp hội và các cố vấn pháp lý xem xét". Theo một số giám đốc điều hành ngành, chủ những con tàu khác và hàng hóa có thể yêu cầu bảo hiểm bất cứ khi nào.</p> <blockquote class="quote qright"> <p style="text-align: justify;">Sẽ có rất nhiều vụ kiện tụng. Tôi không thể đoán trước chúng thành công hay không. Nhưng nó cũng giống như rất nhiều tình huống khác. Các vị sẽ cố gắng đòi bồi thường từ bên gây ra sự cố</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Ông John Miklus, Chủ tịch American Institute of Marine Underwriters</strong></p> </blockquote> <p style="text-align: justify;">"Sẽ có rất nhiều vụ kiện tụng. Tôi không thể đoán trước chúng thành công hay không. Nhưng nó cũng giống như rất nhiều tình huống khác. Các vị sẽ cố gắng đòi bồi thường từ bên gây ra sự cố", ông John Miklus - Chủ tịch của American Institute of Marine Underwriters, một hiệp hội thương mại của các công ty bảo hiểm hàng hải Mỹ - bình luận.</p> <p style="text-align: justify;">Khoản bảo hiểm trách nhiệm pháp lý trị giá <abbr class="rate-usd">3,1 tỷ USD</abbr> dành cho Ever Given là một thỏa thuận giữa 13 Hiệp hội Bảo hiểm P&I nhằm chi trả cho các yêu cầu bồi thường từ một sự cố lên đến <abbr class="rate-usd">100 triệu USD</abbr>.</p> <p style="text-align: justify;">Việc tái bảo hiểm sẽ giúp nâng mức bảo hiểm hiện có lên <abbr class="rate-usd">3,1 tỷ USD</abbr>. Cùng với đó là <abbr class="rate-usd">1 tỷ USD</abbr> dành cho các sự kiện ô nhiễm và dầu mỏ. Tái bảo hiểm là hoạt động theo đó công ty bảo hiểm nhận một khoản phí bảo hiểm của công ty bảo hiểm khác để cam kết bồi thường cho những trách nhiệm đã nhận bảo hiểm.</p> <p style="text-align: justify;">Theo ông Shaw tại Hiệp hội Bảo hiểm P&I, hơn 20 trong số 25 công ty tái bảo hiểm lớn nhất thế giới ủng hộ khoản này cho Ever Given.</p> <table class="article"> <tbody> <tr> <td> </td> </tr> </tbody> </table> <div class="z-widget-corona"> <div class="z-corona-header"> </div> </div> </div>
- KỶ NIỆM NGÀY SINH NHẬT BÁC HỒ
- NGỘ ĐỘC THỰC PHẨM
- CƠ SỞ THẨM MỸ SAI PHẠM
- VI PHẠM MÔI TRƯỜNG
- KỶ NIỆM 70 NĂM CHIẾN THẮNG ĐIỆN BIÊN PHỦ
- NỔ LÒ HƠI Ở ĐỒNG NAI
- SAI PHẠM CHUNG CƯ BẢO SƠN NGHỆ AN
- BỆNH RUBELLA
- MỘT HỌC SINH TỬ VONG Ở NHA TRANG
- CÚM A/H5N1
- NAM SINH LỚP 8 BỊ ĐÁNH CHẾT NÃO
- TAI NẠN GIAO THÔNG 2024
- TẾT GIÁP THÌN 2024
- THỊ TRƯỜNG TẾT 2024
- NHỮNG CÁI NHẤT CỦA VIỆT NAM, THẾ GIỚI NĂM 2023
Chủ tàu Ever Given có thể phải bồi thường hàng tỷ USD
Ngay cả sau khi tàu Ever Given được giải cứu, công ty sở hữu vẫn đối mặt với các vấn đề khác. Đó là những yêu cầu bồi thường từ chủ các lô hàng và hàng trăm con tàu bị mắc kẹt.
Cắt tách niêm mạc qua nội soi, lấy polyp lớn dạ dày ung thư hóa
Hướng dẫn mới nhất của Bộ Y tế về tiêm vắc xin phòng COVID-19
Cấp cứu thành công cụ bà 90 tuổi nguy kịch vì hóc hạt hồng xiêm
Loạt vi phạm, Phòng khám da liễu Mercy bị xử phạt 162 triệu đồng
Bóc u tiền liệt tuyến bằng laser cứu cụ ông ngừng tim sau cắt tinh hoàn
Hy hữu: Em bé Hà Nội chào đời với hội chứng siêu nữ hiếm gặp
Bệnh viện Phụ sản Hà Nội cho biết một bé gái vừa sinh ngày 6/5 được chẩn đoán mắc hội chứng siêu nữ vô cùng hiếm gặp.
Gia đình 8 người nghi bị ngộ độc nấm: Nhận biết và xử trí ra sao?
Mùa mưa, là điều kiện lý tưởng cho sự phát triển của các loại nấm. Do đó, cần phải biết phân biệt các loại nấm để tránh ngộ độc xảy ra.
Lập hội đồng kỷ luật vụ “chẩn đoán u bên phải, cắt u bên trái”
Sở Y tế đề nghị Bệnh viện Đa khoa tỉnh Quảng Nam thành lập Hội đồng kỷ luật để xử lý nghiêm vi phạm của các cá nhân, tập thể liên quan đến việc chẩn đoán nữ bệnh nhân bị u buồng trứng bên phải nhưng mổ cắt bên trái.
Mắc những lỗi nào, Thẩm mỹ Quốc tế Viva Phú Nhuận bị đình chỉ hoạt động?
Cung cấp dịch vụ khám chữa bệnh mà không có giấy phép; kinh doanh hàng hóa không rõ nguồn gốc xuất xứ;... là những vi phạm tại Công ty TNHH Thẩm mỹ Quốc tế Viva Phú Nhuận.
Phá đường dây ghi lô đề công nghệ cao giao dịch 2 tỷ/ngày: Ai cầm đầu?
Lực lượng chức năng vừa phá thành công chuyên án, bắt giữ 21 đối tượng sử dụng công nghệ cao để đánh bạc bằng hình thức ghi số lô, đề. Đường dây này do Trịnh Công Chính (TP Vinh, Nghệ An) cầm đầu.
Hà Nội: Loạt phòng khám bị thu hồi giấy phép hoạt động khám chữa bệnh
Với việc thu hồi này, Sở Y tế Hà Nội yêu cầu các cơ sở khám bệnh, chữa bệnh không được thực hiện hoạt động chuyên môn khám bệnh, chữa bệnh kể từ ngày 9/5/2024.
Khai mạc VPBank Technology Hackathon 2024: Chinh phục công nghệ, Kiến tạo tương lai
Ngày 11/5/2024, Lễ khai mạc VPBank Technology Hackathon 2024 đã chính thức diễn ra tại Hà Nội. Đây là sân chơi công nghệ lớn do VPBank phối hợp cùng đối tác Amazon Web Services (AWS) tổ chức.
Người phụ nữ bị sét đánh tử vong ngoài đồng
Thấy trời nổi mưa giông, bà Lô Thị L. ra cánh đồng gần nhà để khơi thông dòng nước và đẩy lúa về nhà. Khi đang khơi thông dòng nước bất ngờ bà L. bị một tia sét đánh trúng người.
Hà Nội: Ô tô bốc cháy dữ dội trên đường Vành đai 3
Ô tô Hyundai Santa Fe đang lưu thông theo hướng đi cầu Thanh Trì, gần tòa nhà Hateco bất ngờ bốc cháy. Vụ việc khiến ô tô bị cháy trơ khung.
Phát hiện sớm rau bong non, sản phụ vượt cạn bình an
Rau bong non là một biến chứng sản khoa vô cùng nguy hiểm, đe dọa tính mạng của cả mẹ và bé. Phát hiện sớm khi chưa có triệu chứng lâm sàng cả mẹ và con có thể an toàn.
Cô gái đi tiêm meso làm đẹp nhưng bị chủ spa tiêm “nhầm” sữa rửa mặt
Trong quá trình tiêm, bệnh nhân thấy đau buốt, meso không tan ra như mọi lần mà thấy da mặt cứng nên yêu cầu dừng tiêm và phát hiện dung dịch để tiêm là sữa rửa mặt chứ không phải meso căng bóng da.