Xây 650 km đường sắt tốc độ cao trong 10 năm có khả thi?

Theo dự thảo quy hoạch, Bộ GTVT đề xuất đến năm 2032 làm xong 2 đoạn đường sắt tốc độ cao đoạn Hà Nội - Vinh và TP.HCM - Nha Trang.

<div> <table> <tbody> <tr> <td><img alt="duong sat toc do cao Bac - Nam anh 1" src="https://khds.1cdn.vn/2021/04/04/znews-photo-zadn-vn_f129b407_6405_4963_a418_939ce3998e76.jpg" title="đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam ảnh 1" /></td> </tr> <tr> <td class="pCaption caption default-caption">&nbsp;</td> </tr> </tbody> </table> <p>Trong dự thảo Quy hoạch đường sắt đến năm 2030, tầm nh&igrave;n đến năm 2050 do tư vấn CCTDI-TRICC-TEDI soạn thảo, cụm từ &quot;đường sắt tốc độ cao&quot; được nhắc đến gần 200 lần.</p> <p>Bất chấp những &yacute; kiến phản đối phương &aacute;n x&acirc;y đường sắt tốc độ 350 km/h (tốc độ khai th&aacute;c 320 km/h), tư vấn lập quy hoạch vẫn khẳng định việc lựa chọn tốc độ n&agrave;y l&agrave; cần thiết.</p> <h3>&quot;Đi từ H&agrave; Nội đến Vinh bằng g&igrave;?&quot;</h3> <p>Dịp Tết Nguy&ecirc;n đ&aacute;n vừa qua, anh Ho&agrave;ng mua 4 v&eacute; t&agrave;u hỏa cho cả gia đ&igrave;nh từ H&agrave; Nội về qu&ecirc; ở TP Vinh. Sau nhiều năm lập nghiệp ở H&agrave; Nội, vị trưởng ph&ograve;ng một c&ocirc;ng ty c&ocirc;ng nghệ khẳng định chi ph&iacute; đi lại kh&ocirc;ng phải l&agrave; vấn đề lớn.</p> <p>&quot;Thay 4 v&eacute; t&agrave;u bằng 4 v&eacute; m&aacute;y bay cũng được. Bay từ H&agrave; Nội v&agrave;o Vinh nhanh lắm, chỉ 30 ph&uacute;t. Nhưng nghĩ thời gian di chuyển từ nội th&agrave;nh ra s&acirc;n bay Nội B&agrave;i rồi xếp h&agrave;ng check-in, chờ đợi soi chiếu h&agrave;nh l&yacute; l&agrave; thấy mệt, th&agrave; đi t&agrave;u c&ograve;n hơn&quot;, anh Ho&agrave;ng chia sẻ.</p> <table> <tbody> <tr> <td><img alt="duong sat toc do cao Bac - Nam anh 2" src="https://khds.1cdn.vn/2021/04/04/znews-photo-zadn-vn_f940072adaec45b587ddd56f3a42155a.jpg" title="đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam ảnh 2" /></td> </tr> <tr> <td class="pCaption caption"> <p>Nội thất hạng thương gia của một đo&agrave;n t&agrave;u cao tốc Trung Quốc. Ảnh: <em>VCG.</em></p> </td> </tr> </tbody> </table> <p>Nếu đi m&aacute;y bay đến s&acirc;n bay Vinh, cả gia đ&igrave;nh c&ograve;n phải thu&ecirc; taxi đi gần 10 km để về nh&agrave; ở trung t&acirc;m th&agrave;nh phố.</p> <p>Suy nghĩ của anh Ho&agrave;ng kh&ocirc;ng phải c&aacute; biệt. Tr&ecirc;n thực tế, cự ly 300 km từ H&agrave; Nội đi Nghệ An vốn l&agrave; cự ly c&oacute; lợi thế của ng&agrave;nh vận tải đường sắt. Nhiều chuy&ecirc;n gia vận tải c&ograve;n cho rằng việc khai th&aacute;c đường h&agrave;ng kh&ocirc;ng ở một cự ly ngắn như vậy l&agrave; &yacute; tưởng kỳ quặc, nhưng n&oacute; vẫn khả thi trong bối cảnh trải nghiệm đường sắt k&eacute;m hấp dẫn v&agrave; hệ thống đường bộ cao tốc chưa ho&agrave;n thiện.</p> <p>Viễn cảnh c&oacute; một tuyến đường sắt tốc độ 320 km/h từ H&agrave; Nội đến Vinh khiến kh&ocirc;ng chỉ người đ&agrave;n &ocirc;ng qu&ecirc; Nghệ An sửng sốt m&agrave; cả người d&acirc;n c&aacute;c tỉnh dọc lộ tr&igrave;nh như H&agrave; Nam, Nam Định, Ninh B&igrave;nh, Thanh H&oacute;a cũng khấp khởi. N&oacute;i như một chuy&ecirc;n gia của TEDI, dự &aacute;n sẽ l&agrave;m thay đổi kh&aacute;i niệm về kh&ocirc;ng gian giữa c&aacute;c v&ugrave;ng miền.</p> <p>Theo nghi&ecirc;n cứu của li&ecirc;n danh tư vấn, tr&ecirc;n một đo&agrave;n t&agrave;u tốc độ cao từ H&agrave; Nội đi TP.HCM th&igrave; lượng h&agrave;nh kh&aacute;ch xuống ga cuối chỉ khoảng 10-20%. Phần đ&ocirc;ng h&agrave;nh kh&aacute;ch sẽ xuống rải r&aacute;c ở 21 ga dọc đường.</p> <p>&quot;Giả sử c&oacute; chặng đường sắt tốc độ cao H&agrave; Nội - Vinh, chắc chắn đường bay c&ugrave;ng chặng sẽ ế kh&aacute;ch&quot;, chuy&ecirc;n gia của li&ecirc;n danh tư vấn khẳng định.</p> <p>Trao đổi với <em>Zing</em>, TS Phan L&ecirc; B&igrave;nh, chuy&ecirc;n gia giao th&ocirc;ng từ Cơ quan Hợp t&aacute;c Quốc tế Nhật Bản (JICA), nhận định đường sắt tốc độ cao c&oacute; 2 lợi thế lớn khi so s&aacute;nh với h&agrave;ng kh&ocirc;ng.</p> <p>Thứ nhất, ga t&agrave;u điện ở kh&aacute; gần trung t&acirc;m th&agrave;nh phố, đ&ocirc;i khi l&agrave; ngay trong trung t&acirc;m, n&ecirc;n đến được ga t&agrave;u đ&oacute; nhanh hơn v&agrave; rẻ hơn l&agrave; đi đến s&acirc;n bay (s&acirc;n bay theo quy hoạch chuẩn phải đặt ở ngoại &ocirc; th&agrave;nh phố).</p> <p>Thứ hai l&agrave; kh&ocirc;ng phải chờ đợi l&acirc;u sau khi check-in, bi&ecirc;n độ x&ecirc; dịch thời gian chờ của t&agrave;u điện kh&ocirc;ng l&acirc;u. Ở Nhật Bản, nếu t&iacute;nh tổng thời gian v&agrave; tiền th&igrave; nhiều khi người ta chọn t&agrave;u điện shinkansen hơn l&agrave; m&aacute;y bay.</p> <p>Theo đại diện TEDI, khi đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam được đầu tư như đề xuất trong dự thảo quy hoạch, phương tiện n&agrave;y sẽ trở th&agrave;nh lựa chọn số 1 cho c&aacute;c lộ tr&igrave;nh 300-500 km như H&agrave; Nội - Vinh hay TP.HCM - Nha Trang.</p> <h3>Kh&ocirc;ng thể l&agrave;m được g&igrave; với 4% ng&acirc;n s&aacute;ch</h3> <p>Điều kiện để viễn cảnh n&agrave;y trở th&agrave;nh hiện thực l&agrave; chi ph&iacute; người d&acirc;n bỏ ra để đi t&agrave;u kh&ocirc;ng được qu&aacute; cao so với c&aacute;c loại phương tiện kh&aacute;c. Theo chuy&ecirc;n gia, để đảm bảo mức gi&aacute; v&eacute; phải chăng cho h&agrave;nh kh&aacute;ch th&igrave; cơ hội ho&agrave;n vốn dự &aacute;n bằng việc b&aacute;n v&eacute; l&agrave; rất kh&oacute; khả thi.</p> <p>&quot;Khi c&acirc;n nhắc đầu tư đường sắt cao tốc, ch&uacute;ng ta thường chỉ t&iacute;nh đến chuyện b&aacute;n v&eacute; t&agrave;u cho người d&acirc;n th&igrave; thu được bao nhi&ecirc;u tiền. Tiền đ&oacute; c&oacute; đủ thu hồi vốn x&acirc;y dựng hay kh&ocirc;ng? T&iacute;nh như thế th&igrave; thấy lỗ, m&agrave; lỗ th&igrave; th&ocirc;i kh&ocirc;ng đầu tư nữa&quot;, TS B&igrave;nh đề cập về vướng mắc trong tư duy đầu tư đường sắt.</p> <p>Chuy&ecirc;n gia cho rằng t&iacute;nh khả thi của việc đầu tư đường sắt tốc độ cao phụ thuộc v&agrave;o c&aacute;ch bố tr&iacute; nguồn vốn của Nh&agrave; nước. Hiện nay, trong tổng ng&acirc;n s&aacute;ch bố tr&iacute; cho ng&agrave;nh giao th&ocirc;ng th&igrave; đường sắt chỉ được 4%.</p> <p>&quot;Với mức đ&oacute; th&igrave; chẳng bao giờ l&agrave;m được. Nếu bố tr&iacute; 80-90% th&igrave; lại l&agrave; chuyện kh&aacute;c&quot;, &ocirc;ng B&igrave;nh nhận định.</p> <table> <tbody> <tr> <td><img src="https://khds.1cdn.vn/2021/04/04/znews-photo-zadn-vn_16479744_101_1.jpg" /></td> </tr> <tr> <td class="pCaption caption"> <p>Chuy&ecirc;n gia cho rằng t&iacute;nh khả thi của việc đầu tư đường sắt tốc độ cao phụ thuộc v&agrave;o c&aacute;ch bố tr&iacute; nguồn vốn của Nh&agrave; nước. <em>Ảnh minh họa.</em></p> </td> </tr> </tbody> </table> <p>Vừa qua, Quốc hội đ&atilde; ph&ecirc; duyệt g&oacute;i ng&acirc;n s&aacute;ch <abbr class="rate-vnd">7.000 tỷ đồng</abbr> để cải tạo hạ tầng đường sắt. Tuy nhi&ecirc;n, mức đầu tư đ&oacute; mới chỉ đủ để tăng số lượng đ&ocirc;i t&agrave;u khai th&aacute;c trong ng&agrave;y từ 21 l&ecirc;n 25, đồng nhất tốc độ v&agrave; khả năng chịu tải cho hệ thống đường sắt hiện c&oacute;.</p> <p>Để thực hiện đầu tư 2 đoạn đường sắt tốc độ cao với tổng chiều d&agrave;i 651 km, số tiền ng&acirc;n s&aacute;ch cần phải lớn hơn rất nhiều, theo ước t&iacute;nh của TEDI l&agrave; khoảng <abbr class="rate-usd">20 tỷ USD</abbr>.</p> <p>Theo chuy&ecirc;n gia, việc x&acirc;y dựng 2 tuyến đường n&agrave;y đ&ograve;i hỏi nguồn lực t&agrave;i ch&iacute;nh rất lớn. Tuy nhi&ecirc;n, con số đ&oacute; kh&ocirc;ng phải qu&aacute; lớn nếu x&eacute;t đến mức đầu tư với cả ng&agrave;nh giao th&ocirc;ng. Ước t&iacute;nh chi ph&iacute; đầu tư s&acirc;n bay giai đoạn 2020-2030 đ&atilde; rơi v&agrave;o khoảng <abbr class="rate-usd">15,8 tỷ USD</abbr>. Chi ph&iacute; đầu tư 3.000 km đường bộ cao tốc từ nay đến năm 2030 cũng khoảng <abbr class="rate-usd">26 tỷ USD</abbr>.</p> <p>&quot;Vấn đề l&agrave; từ xưa đến nay ch&uacute;ng ta đầu tư qu&aacute; nhiều cho đường bộ, h&agrave;ng kh&ocirc;ng m&agrave; qu&aacute; &iacute;t cho ng&agrave;nh đường sắt. Nếu b&acirc;y giờ thay đổi được c&aacute;n c&acirc;n ph&acirc;n bổ, đầu tư nhiều hơn cho ng&agrave;nh đường sắt th&igrave; dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao mới khả thi&quot;, &ocirc;ng Phan L&ecirc; B&igrave;nh nhận định.</p> <p>Theo chuy&ecirc;n gia, Ch&iacute;nh phủ cần x&aacute;c định r&otilde; đầu tư hạ tầng, tuyến đường, nh&agrave; ga, th&ocirc;ng tin t&iacute;n hiệu hầu hết sẽ cần nguồn vốn ng&acirc;n s&aacute;ch. Chỉ c&oacute; thể kỳ vọng nguồn lực tư nh&acirc;n trong đầu tư trong khoản đầu m&aacute;y toa xe v&agrave; khai th&aacute;c vận h&agrave;nh. Phần đ&oacute; chỉ chiếm chừng 10% số tiền cần thiết. 90% c&ograve;n lại l&agrave; nguồn lực Nh&agrave; nước.</p> <table class="article"> <tbody> <tr> <td>&nbsp;</td> </tr> </tbody> </table> <table class="article"> <tbody> <tr> <td>&nbsp;</td> </tr> </tbody> </table> </div> <p>&nbsp;</p>

Theo zingnews.vn
Mì chính không rõ nguồn gốc... gây hại sức khoẻ

Mì chính không rõ nguồn gốc... gây hại sức khoẻ

Những sản phẩm không rõ nguồn gốc, xuất xứ, không đảm bảo chất lượng có thể gây nguy hại sức khỏe. Đặc biệt, mì chính lại là loại gia vị mà chúng ta ăn hàng ngày. Vì vậy, người tiêu dùng cần đặc biệt lưu tâm khi mua sản phẩm.
Thêm nguồn cung cấp DAP chất lượng cao

Thêm nguồn cung cấp DAP chất lượng cao

Công ty CP Phân bón Dầu khí Cà Mau (PVCFC) sẽ đưa sản phẩm DAP 64 Vàng/Tự nhiên về Việt Nam với chất lượng vượt trội, chi phí cạnh tranh.Bà con nông dân sẽ không còn phải lo lắng vì thiếu nguồn cung chất lượng.
back to top