Vì sao các địa phương khao khát sân bay?

Chỉ trong một thời gian ngắn, nhiều địa phương đồng loạt kiến nghị muốn có sân bay khiến chuyên gia lo ngại về hiệu quả kinh tế cũng như tính khả thi của những đề xuất tốn kém này.

<div> <div><strong>Phong tr&agrave;o &acirc;m ỉ đ&atilde; hơn 10 năm</strong></div> <div>Phong tr&agrave;o xin x&acirc;y s&acirc;n bay tại c&aacute;c địa phương đ&atilde; xuất hiện từ đầu những năm 2010. D&ugrave; sau đ&oacute; đ&atilde; bị lắng xuống nhưng chưa bao giờ dứt hẳn m&agrave; vẫn &acirc;m ỉ trong nhiều năm qua. Khoảng 2 năm trở lại đ&acirc;y, phong tr&agrave;o n&agrave;y c&oacute; dấu hiệu b&ugrave;ng ph&aacute;t trở lại. Bởi thế, đ&atilde; c&oacute; một loạt tỉnh đề xuất quy hoạch s&acirc;n bay d&acirc;n dụng tr&ecirc;n địa b&agrave;n. Những đề xuất n&agrave;y được gửi tới trong phần g&oacute;p &yacute; v&agrave;o dự thảo quy hoạch tổng thể ph&aacute;t triển hệ thống s&acirc;n bay to&agrave;n quốc giai đoạn 2021 - 2030, tầm nh&igrave;n đến 2050 do Bộ GTVT đang thực hiện.C&aacute;c &yacute; kiến đến từ những tỉnh chưa c&oacute; s&acirc;n bay hoặc mới chỉ c&oacute; s&acirc;n bay qu&acirc;n sự. Họ đề nghị Bộ GTVT bổ sung quy hoạch, hoặc đề nghị n&acirc;ng cấp s&acirc;n bay hiện c&oacute;, chuyển từ s&acirc;n bay qu&acirc;n sự sang lưỡng dụng, d&ugrave;ng cho cả d&acirc;n sự. Đơn cử như Ninh B&igrave;nh v&agrave; H&agrave; Giang đề xuất quy hoạch s&acirc;n bay mới tr&ecirc;n địa b&agrave;n.</div> <div> <table cellpadding="0" cellspacing="0" class="picture"> <tbody> <tr> <td class="pic"> <div class="box_img_detail"> <center><img alt="" src="https://khds.1cdn.vn/2021/03/06/cdn-kinhtedothi-vn_sanbay1.jpg" title="" /></center> </div> </td> </tr> <tr> <td class="caption">&nbsp;S&acirc;n bay Đ&agrave; Nẵng. Ảnh: Phạm H&ugrave;ng</td> </tr> </tbody> </table> </div> <div>Cụ thể, s&acirc;n bay Ninh B&igrave;nh dự kiến đặt tại huyện Kim Sơn hoặc Y&ecirc;n Kh&aacute;nh. Trong khi đ&oacute;, s&acirc;n bay H&agrave; Giang đặt tại x&atilde; T&acirc;n Quang, huyện Bắc Quang. Hay như tỉnh Bắc Giang đề xuất quy hoạch s&acirc;n bay tại K&eacute;p (hiện l&agrave; s&acirc;n bay qu&acirc;n sự) sang s&acirc;n bay khai th&aacute;c chung qu&acirc;n sự v&agrave; d&acirc;n sự. Trước đ&oacute;, năm 2020, Bộ GTVT cũng li&ecirc;n tiếp nhận được kiến nghị của c&aacute;c tỉnh Cao Bằng, H&agrave; Tĩnh, Ninh Thuận v&agrave; Bạc Li&ecirc;u đề xuất quy hoạch s&acirc;n bay tại địa phương.L&yacute; giải cho đề xuất muốn c&oacute; s&acirc;n bay, c&aacute;c địa phương đều cho rằng việc sở hữu một s&acirc;n bay ri&ecirc;ng sẽ gi&uacute;p &iacute;ch lớn cho việc ph&aacute;t triển kinh tế - x&atilde; hội, đảm bảo an ninh quốc ph&ograve;ng tr&ecirc;n địa b&agrave;n, thu h&uacute;t kh&aacute;ch du lịch... Đ&acirc;y đều l&agrave; những l&yacute; do rất ch&iacute;nh đ&aacute;ng v&agrave; hợp l&yacute;. Tuy nhi&ecirc;n, khi thực hiện một cuộc tham chiếu về khoảng c&aacute;ch địa l&yacute; giữa những địa phương n&agrave;y với c&aacute;c tỉnh, thanh phố đ&atilde; c&oacute; s&acirc;n bay đang hoạt động, nhiều người sẽ kh&ocirc;ng khỏi sửng sốt. Đơn cử như Ninh B&igrave;nh, khoảng c&aacute;ch từ tỉnh n&agrave;y đến s&acirc;n bay Thọ Xu&acirc;n của &ldquo;người h&agrave;ng x&oacute;m&rdquo; Thanh H&oacute;a chưa đầy 90km v&agrave; đến s&acirc;n bay quốc tế Nội B&agrave;i (H&agrave; Nội) cũng chỉ khoảng 120km.</div> <div>Đối với tỉnh H&agrave; Tĩnh, khoảng c&aacute;ch n&agrave;y thậm ch&iacute; c&ograve;n gần hơn rất nhiều khi qu&atilde;ng đường từ H&agrave; Tĩnh đến s&acirc;n bay Vinh (tỉnh Nghệ An) chỉ l&agrave; 58km. Hay như đối với tỉnh An Giang, năm 2017 khi địa phương n&agrave;y đưa ra đề xuất muốn x&acirc;y s&acirc;n bay, mọi người lập tức... nh&igrave;n sang s&acirc;n bay Cần Thơ (TP Cần Thơ) c&aacute;ch đ&oacute; chưa đầy 60km v&agrave; đang trong t&igrave;nh trạng ế ẩm nghi&ecirc;m trọng, nhiều người đ&atilde; kh&ocirc;ng khỏi lắc đầu ngao ng&aacute;n v&agrave; đặt c&acirc;u hỏi, liệu s&acirc;n bay m&agrave; địa phương n&agrave;y đề xuất, nếu x&acirc;y xong liệu c&oacute; bao nhi&ecirc;u người sẽ sử dụng?!<strong>Kh&ocirc;ng thể đầu tư ngược</strong>Trao đổi với ph&oacute;ng vi&ecirc;n Kinh tế &amp; Đ&ocirc; thị, PGS.TS Nguyễn Thiện Tống - chuy&ecirc;n gia h&agrave;ng kh&ocirc;ng cho rằng, với tốc độ ph&aacute;t triển của h&agrave;ng kh&ocirc;ng trong những năm qua c&oacute; thể thấy việc c&oacute; th&ecirc;m nhiều CHK trong tương lai l&agrave; điều dễ hiểu.</div> <div>&ldquo;D&ugrave; sự ph&aacute;t triển của ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng đang bị chững lại do ảnh hưởng của dịch bệnh Covid-19 nhưng chỉ mang t&iacute;nh thời điểm v&agrave; tạm thời. Khi dịch bệnh được kiểm so&aacute;t ho&agrave;n to&agrave;n, h&agrave;ng kh&ocirc;ng chắc chắn sẽ lấy lại sức ph&aacute;t triển vốn c&oacute; của m&igrave;nh&rdquo; - PGS.TS Nguyễn Thiện Tống nhận định.</div> <div>Theo chuy&ecirc;n gia n&agrave;y, đ&acirc;y l&agrave; thời điểm th&iacute;ch hợp để hoạch định v&agrave; x&acirc;y dựng một chiến lược ph&aacute;t triển CHK, s&acirc;n bay một c&aacute;ch to&agrave;n diện v&agrave; ch&iacute;nh x&aacute;c nhất. &ldquo;Chiến lược n&agrave;y khi x&acirc;y dựng phải x&aacute;c định quy hoạch từng s&acirc;n bay, khả năng trung chuyển, t&iacute;nh đến sự ph&aacute;t triển kinh tế - x&atilde; hội v&agrave; đảm bảo an ninh quốc ph&ograve;ng. Đặc biệt phải đảm bảo đồng bộ tổng thể quy hoạch của ng&agrave;nh GTVT&rdquo; - PGS.TS Nguyễn Thiện Tống g&oacute;p &yacute;.Về việc c&aacute;c địa phương đồng loạt đề xuất x&acirc;y s&acirc;n bay trong thời gian qua, PGS.TS Nguyễn Thiện Tống cho rằng, đề xuất l&agrave; việc của c&aacute;c địa phương c&ograve;n việc x&acirc;y dựng chiến lược ph&aacute;t triển CHK, s&acirc;n bay phải đảm bảo nguy&ecirc;n tắc ph&aacute;t triển đồng bộ v&agrave; dựa tr&ecirc;n nhu cầu thực tế. &ldquo;Đầu tư x&acirc;y dựng một s&acirc;n bay v&ocirc; c&ugrave;ng tốn k&eacute;m, do đ&oacute; nếu kh&ocirc;ng t&iacute;nh to&aacute;n kỹ về nhu cầu thực tế v&agrave; hiệu quả kinh tế của c&aacute;c dự &aacute;n th&igrave; khi đầu tư sẽ tiềm ẩn rủi ro l&atilde;ng ph&iacute; rất lớn.</div> <div>B&agrave;i học đắt gi&aacute; từ phong tr&agrave;o cảng biển, khu c&ocirc;ng nghiệp, nh&agrave; m&aacute;y đ&oacute;ng t&agrave;u, s&acirc;n golf m&agrave; ch&uacute;ng ta từng phải trả vẫn đang c&ograve;n nguy&ecirc;n gi&aacute; trị&rdquo; - PGS.TS Nguyễn Thiện Tống ph&acirc;n t&iacute;ch. V&agrave; trước khi muốn c&oacute; s&acirc;n bay, c&aacute;c địa phương cần chủ động ph&aacute;t triển những cơ sở hạ tầng để thu h&uacute;t đầu tư, thu h&uacute;t du lịch. Chỉ khi du lịch ph&aacute;t triển, hạ tầng tại địa phương hiện đại th&igrave; mới t&iacute;nh đến việc x&acirc;y s&acirc;n bay. C&ograve;n nếu cho rằng cần s&acirc;n bay để thu h&uacute;t đầu tư, thu h&uacute;t kh&aacute;ch du lịch l&agrave; c&aacute;ch đầu tư ngược.Trong khi đ&oacute;, TS Trần Quang Ch&acirc;u - Chủ tịch Hội Khoa học v&agrave; C&ocirc;ng nghệ h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam cho rằng, cần l&agrave;m r&otilde; phương &aacute;n huy động nguồn lực để x&acirc;y dựng s&acirc;n bay của c&aacute;c địa phương c&oacute; đề xuất x&acirc;y s&acirc;n bay.</div> <div>&ldquo;Nhiều địa phương nghĩ rằng s&acirc;n bay sẽ được đầu tư bằng vốn ng&acirc;n s&aacute;ch n&ecirc;n ồ ạt xin quy hoạch. Ch&uacute;ng ta cần l&agrave;m r&otilde; chủ trương đầu tư bằng vốn x&atilde; hội h&oacute;a l&agrave; ch&iacute;nh&rdquo; - TS Trần Quang Ch&acirc;u n&oacute;i. Việc huy động nguồn lực theo phương thức x&atilde; hội h&oacute;a đầu tư x&acirc;y dựng, khai th&aacute;c cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng, s&acirc;n bay đang rất cần c&oacute; ch&iacute;nh s&aacute;ch minh bạch l&agrave;m r&otilde; quyền lợi h&agrave;i h&ograve;a giữa nh&agrave; đầu tư, Nh&agrave; nước v&agrave; Nh&acirc;n d&acirc;n. C&oacute; như thế nh&agrave; đầu tư mới mạnh dạn, tin tưởng bỏ vốn đầu tư v&agrave; x&acirc;y dựng, khai th&aacute;c cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng, s&acirc;n bay.</div> <div> <table border="1"> <tbody> <tr> <td> <p>&quot;Quy hoạch s&acirc;n bay cần c&oacute; t&iacute;nh khả thi, m&agrave; một trong những điều kiện then chốt l&agrave; vốn v&agrave; đất đai. Việc bố tr&iacute; vốn ph&aacute;t triển cơ sở hạ tầng hiện nay kh&ocirc;ng c&ograve;n đơn giản chỉ dựa v&agrave;o đầu tư c&ocirc;ng m&agrave; cần t&iacute;nh to&aacute;n huy động c&aacute;c th&agrave;nh phần kinh tế ngo&agrave;i nh&agrave; nước, đ&acirc;y phải được xem l&agrave; một chủ trương v&agrave; giải ph&aacute;p quan trọng. Tổng kinh ph&iacute; đầu tư s&acirc;n bay cần c&acirc;n đối trong tổng thể đầu tư hạ tầng cả đường sắt, đường bộ, tu&acirc;n thủ nguy&ecirc;n tắc tổng đầu tư hạ tầng kh&ocirc;ng qu&aacute; 10% GDP.&quot; - <em>Ph&oacute; viện trưởng Viện Nghi&ecirc;n cứu quản l&yacute; kinh tế T.Ư,&nbsp;</em><em>PGS. TS Trần Kim Chung</em></p> </td> </tr> </tbody> </table> </div> </div> <p>&nbsp;</p>

Theo kinhtedothi.vn
Mì chính không rõ nguồn gốc... gây hại sức khoẻ

Mì chính không rõ nguồn gốc... gây hại sức khoẻ

Những sản phẩm không rõ nguồn gốc, xuất xứ, không đảm bảo chất lượng có thể gây nguy hại sức khỏe. Đặc biệt, mì chính lại là loại gia vị mà chúng ta ăn hàng ngày. Vì vậy, người tiêu dùng cần đặc biệt lưu tâm khi mua sản phẩm.
Thêm nguồn cung cấp DAP chất lượng cao

Thêm nguồn cung cấp DAP chất lượng cao

Công ty CP Phân bón Dầu khí Cà Mau (PVCFC) sẽ đưa sản phẩm DAP 64 Vàng/Tự nhiên về Việt Nam với chất lượng vượt trội, chi phí cạnh tranh.Bà con nông dân sẽ không còn phải lo lắng vì thiếu nguồn cung chất lượng.
back to top