<div> <p class="Normal" style="text-align: justify;">Những nguyên nhân này được các chuyên gia trong ngành đưa ra tại tọa đàm "Chính sách thuế và vai trò của hải quan trong thúc đẩy công nghiệp ô tô Việt Nam", do VAMA và Báo Hải quan tổ chức hôm 3/11 tại Hà Nội.</p> <p class="Normal" style="text-align: justify;"><strong>Các nguyên nhân</strong></p> <p class="Normal" style="text-align: justify;">Điểm đầu tiên được các chuyên gia chỉ ra trong buổi tọa đảm là dung lượng thị trường. Trong khi các nước khác trong khu vực như Thái Lan hay Indonesia có dung lượng 600.000 đến hơn 1 triệu xe/năm, thì tại Việt Nam con số này khiêm tốn 250.000 - 400.000 xe. Thủ đô Viengchan của Lào có tới 500.000 xe trong khi Hà Nội có 600.000 xe nhưng dân cư gấp 8 lần.</p> <p class="Normal" style="text-align: justify;">Ngoài ra, khi đáp ứng được nhu cầu trong nước, các nước có nền công nghiệp ô tô phát triển trong khu vực lại tìm cách đưa ra thị trường ngoài. Ví dụ: Malaysia và Indonesia đều xuất khẩu hàng trăm nghìn xe mỗi năm, trong khi Thái Lan xuất khẩu đến 1 triệu xe/năm.</p> <p class="Normal" style="text-align: justify;">Chuỗi cung ứng linh kiên bị bó hẹp và giá thành cao là nguyên nhân tiếp theo. Một chiếc xe có tới 30.000 - 40.000 nghìn chi tiết nhưng ngành phụ trợ Việt Nam chỉ có thể đáp ứng được 30% số lượng này. Được các chuyên gia đánh giá là nước có trình độ nhân công cao và có điều kiện tốt trong việc gia công các sản phẩm cơ khí, nhưng việc tạo ra một chuỗi cung ứng đủ mạnh vẫn vô cùng khó khăn. Sự chênh lệch về giá được thể hiện trong những chi tiết nhỏ nhất. Một chiếc nắp bình xăng khi được gia công tại Thái Lan có giá 1,5USD, trong khi nếu gia công tại Việt Nam con số đó là 2,5 - 3,8USD.</p> <figure class="tplCaption" data-size="true" itemprop="associatedMedia image" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"> <p style="text-align: justify;"> </p> </figure> </div> <meta content="https://i1-vnexpress.vnecdn.net/2020/11/04/xe-lap-rap-7965-1604456816.jpg?w=0&h=0&q=100&dpr=2&fit=crop&s=0819rE4V-V57qeJErmvo4A" itemprop="url" /><meta content="1200" itemprop="width" /><meta content="733" itemprop="height" /><meta content="" itemprop="href" /> <div class="fig-picture" style="text-align: justify;"><picture><source data-srcset="https://khds.1cdn.vn/2020/11/04/i1-vnexpress-vnecdn-net_xe-lap-rap-7965-1604456816.jpg 1x, https://i1-vnexpress.vnecdn.net/2020/11/04/xe-lap-rap-7965-1604456816.jpg?w=1020&h=0&q=100&dpr=1&fit=crop&s=5sNJUlk-GtzFnrBj06_PtA 1.5x, https://i1-vnexpress.vnecdn.net/2020/11/04/xe-lap-rap-7965-1604456816.jpg?w=680&h=0&q=100&dpr=2&fit=crop&s=qOT3EM2b6BILEkqthZeF7Q 2x" /><img alt="Xe lắp ráp tại Việt Nam. Ảnh: Đức Huy" src="https://khds.1cdn.vn/2020/11/04/i1-vnexpress-vnecdn-net_xe-lap-rap-7965-1604456816.jpg" /></picture></div> <figcaption itemprop="description"> <p class="Image">Xe lắp ráp tại Việt Nam. Ảnh:<em> Đức Huy</em></p> </figcaption> <p class="Normal" style="text-align: justify;">Công nghệ<strong> </strong>cũng là điểm yếu khi mà các hãng xe đều có bí quyết riêng và thường hạn chế trong việc sản xuất cũng như chia sẻ công nghệ. Bởi vậy, các chi tiết mang nhiều hàm lượng công nghệ phức tạp như động cơ và hộp số chưa đáp ứng được khi lắp ráp tại Việt Nam.</p> <p class="Normal" style="text-align: justify;">Ngoài ra, các nhà sản xuất ô tô lớn tại Việt Nam đều là hãng của nước ngoài, có nguồn cung về linh kiện ổn định từ lâu. Vì vậy, các doanh nghiệp mới vừa và nhỏ trong nước rất khó chen chân vào chuỗi này.</p> <p class="Normal" style="text-align: justify;"><strong>Một số giải pháp </strong></p> <p class="Normal" style="text-align: justify;">"Bài ca muôn thuở" của thị trường ôtô Việt Nam là muốn phát triển công nghiệp phụ trợ phải thúc đẩy thị trường ô tô trong nước. Chuyên gia của Toyota cho rằng, để nội địa hóa một sản phẩm thì doanh số của một xe phải đạt 50.000 - 60.000 chiếc/năm, nhưng tại Việt Nam thì bất khả thi. Một hướng giải quyết là tìm thêm thị trường nước ngoài để bảo đảm doanh số, tức hướng tới xuất khẩu như cách mà Thaco đang làm tuy khá nhỏ lẻ, hay VinFast đang hướng đến.</p> <p class="Normal" style="text-align: justify;">Một biện pháp khác là tạo ra chuỗi cung ứng đủ mạnh cho ngành công nghiệp ô tô trong nước, kết nối các doanh nghiệp phụ trợ cho ngành và tạo ra một nguồn cung ứng dồi dào cả về giá cũng như số lượng. Tuy nhiên, khó khăn là chi phí nhập khẩu nguyên liệu cho sản xuất linh kiện tại Việt Nam khá cao đi kèm phí vận chuyển lớn.</p> <p class="Normal" style="text-align: justify;">Ví dụ: nắp bình xăng nặng 0,5kg, để nhập một kiện hàng 20 tấn nguyên liệu thì chi phí cho một nắp bình là 1,2 - 1,5 USD, trong khi Thái Lan chỉ từ 0,6 - 0,8USD.</p> <p class="Normal" style="text-align: justify;">Một ý tưởng khác là Việt Nam nên trở thành một mắt xích trong chuỗi cung ứng linh kiện. Đó là tạo ra một ngành công nghiệp phụ trợ ôtô đáp ứng được cả nhu cầu xuất khẩu cho các nước sản xuất lớn khác trong khu vực. Đến 2025, Việt Nam sẽ cố gắng đạt mức dung lượng sản xuất 1 triệu xe/ năm. Tuy nhiên, lúc ấy con số này ở Thái Lan và Indonesia có thể lớn hơn rất nhiều.</p> <p class="Normal" style="text-align: justify;">Linh hoạt trong chính sách thuế<strong> </strong>và thúc đẩy giảm giá bán cho linh kiện nhập khẩu cũng là một phương án. Các hãng mong muốn cơ quan chức năng nhanh nhậy trong cải cách thủ tục hành chính, thông quan và đề xuất ưu đãi thuế cho các linh kiện chưa thể gia công trong nước. Đồng thời, khi các hãng xe vào Việt Nam cũng cần phải có các cam kết, ví dụ chia sẻ công nghệ, bí quyết vật liệu. Cuối cùng, các doanh nghiệp cần tự đổi mới, cải tiến công nghệ và tạo ra nguồn cung mới và giảm giá thành tăng của linh kiện.</p>
Những lý do ô tô lắp ráp chưa rẻ như kỳ vọng
Thị trường nhỏ, ngành công nghiệp phụ trợ chưa phát triển, linh kiện đắt là những lý do chính khiến giá xe lắp ở Việt Nam cao hơn khu vực.
Chi tiết Hyundai Stargazer X tại Việt Nam, cao nhất 599 triệu đồng
Liên doanh Ô tô Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) chính thức giới thiệu mẫu xe Hyundai Stargazer X 2024 tới thị trường.
Cận cảnh Mercedes-AMG GT 63 S E Performance F1 Edition hơn 11 tỷ đồng
Mercedes-Benz mới đây đã chính thức “vén màn” phiên bản AMG GT 63 S E Performance F1 Edition hoàn toàn mới.
Mitsubishi Xpander bứt phá ngoạn mục về doanh số trong tháng 3/2024
Kết thúc tháng 3/2024, cả Xpander và Xforce của Mitsubishi tại Việt Nam đều đạt doanh số ấn tượng.
Top ôtô bán chậm nhất tháng 3/2024: Bất ngờ Toyota Corolla Altis
Mẫu xe sedan "thiện lành" Toyota Corolla Altis lọt top ôtô bán chậm nhất tháng 3/2024 với doanh số chỉ đạt 37 xe. Corolla Altis là cái tên gây bất ngờ nhất khi hiếm hoi lọt top.
Top những mẫu ôtô gầm cao "hợp ví", giá khoảng 500 triệu đồng
Với tài chính trên, dưới 500 triệu đồng, thị trường ôtô Việt hiện nay mang đến cho bạn nhiều lựa chọn ở phân khúc A-SUV, B-SUV và cả xe MPV sử dụng động cơ hybrid.
SUV địa hình Ineos Grenadier tung ảnh đậm chất cơ bắp, giá bán 92.300 USD
Mới đây, hãng độ xe nổi tiếng Chelsea Truck có trụ sở tại Anh đã ra mắt phiên bản nâng cấp dành cho mẫu xe SUV Ineos Grenadier với ngoại hình cơ bắp, có nét tương đồng với Land Rover Defender.
Siêu xe Ferrari 812 Competizione sẽ có giá bao nhiêu tiền khi về Việt Nam?
Ferrari 812 Competizione chỉ được giới hạn 999 chiếc trên toàn thế giới với giá bán khoảng 2,1 triệu đô la, nếu được đưa về Việt Nam sẽ cần số tiền gấp 3 lần để lăn bánh trên đường.
Quốc vương Malaysia là người đầu tiên sở hữu xe Hồng Kỳ L5 trên thế giới
Quốc vương Malaysia, ông Ibrahim Iskandar được cho vừa trở thành người đầu tiên trên thế giới sở hữu chiếc Hồng Kỳ L5, mẫu xe đến từ Trung Quốc. Biá bán chiếc xe này lên tới 5 triệu nhân dân tệ (tương đương 680.000 đô la, hay 16,2 tỷ đồng).
Cận cảnh mẫu xe Baojun Yep Plus 2024 giá chỉ từ 306 triệu đồng
Mới đây, Baojun Yue Plus 2024 mới hay còn có tên quốc tế là Baojun Yep Plus 2024 đã chính thức ra mắt.
Trung Quốc ứng dụng AI vận hành và bảo trì mạng lưới đường sắt cao tốc
Theo Interesting Engineering, Trung Quốc đã quyết định sử dụng trí tuệ nhân tạo vào việc vận hành và bảo trì mạng lưới đường sắt của đất nước này.
Ngắm chiếc Nissan 370Z với gói độ “khủng” nhất Việt Nam
Trong những chiếc Nissan 370Z độ tại Việt Nam, có thể nói chiếc 370Z này là xe được trang bị gói độ “khủng” nhất. Đây chính là mẫu xe thuộc thế hệ thứ 6, người kế nhiệm nguyên mẫu 350Z trước đó.