Những lý do ô tô lắp ráp chưa rẻ như kỳ vọng

Thị trường nhỏ, ngành công nghiệp phụ trợ chưa phát triển, linh kiện đắt là những lý do chính khiến giá xe lắp ở Việt Nam cao hơn khu vực.

<div> <p class="Normal" style="text-align: justify;">Những nguy&ecirc;n nh&acirc;n n&agrave;y được c&aacute;c chuy&ecirc;n gia trong ng&agrave;nh đưa ra tại tọa đ&agrave;m &quot;Ch&iacute;nh s&aacute;ch thuế v&agrave; vai tr&ograve; của hải quan trong th&uacute;c đẩy c&ocirc;ng nghiệp &ocirc; t&ocirc; Việt Nam&quot;, do VAMA v&agrave; B&aacute;o Hải quan tổ chức h&ocirc;m 3/11 tại H&agrave; Nội.</p> <p class="Normal" style="text-align: justify;"><strong>C&aacute;c nguy&ecirc;n nh&acirc;n</strong></p> <p class="Normal" style="text-align: justify;">Điểm đầu ti&ecirc;n được c&aacute;c chuy&ecirc;n gia chỉ ra trong buổi tọa đảm l&agrave; dung lượng thị trường. Trong khi c&aacute;c nước kh&aacute;c trong khu vực như Th&aacute;i Lan hay Indonesia c&oacute; dung lượng 600.000 đến hơn 1 triệu xe/năm, th&igrave; tại Việt Nam con số n&agrave;y khi&ecirc;m tốn 250.000 - 400.000 xe. Thủ đ&ocirc; Viengchan của L&agrave;o c&oacute; tới 500.000 xe trong khi H&agrave; Nội c&oacute; 600.000 xe nhưng d&acirc;n cư gấp 8 lần.</p> <p class="Normal" style="text-align: justify;">Ngo&agrave;i ra, khi đ&aacute;p ứng được nhu cầu trong nước, c&aacute;c nước c&oacute; nền c&ocirc;ng nghiệp &ocirc; t&ocirc; ph&aacute;t triển trong khu vực lại t&igrave;m c&aacute;ch đưa ra thị trường ngo&agrave;i. V&iacute; dụ: Malaysia v&agrave; Indonesia đều xuất khẩu h&agrave;ng trăm ngh&igrave;n xe mỗi năm, trong khi Th&aacute;i Lan xuất khẩu đến 1 triệu xe/năm.</p> <p class="Normal" style="text-align: justify;">Chuỗi cung ứng linh ki&ecirc;n bị b&oacute; hẹp v&agrave; gi&aacute; th&agrave;nh cao l&agrave; nguy&ecirc;n nh&acirc;n tiếp theo. Một chiếc xe c&oacute; tới 30.000 - 40.000 ngh&igrave;n chi tiết nhưng ng&agrave;nh phụ trợ Việt Nam chỉ c&oacute; thể đ&aacute;p ứng được 30% số lượng n&agrave;y. Được c&aacute;c chuy&ecirc;n gia đ&aacute;nh gi&aacute; l&agrave; nước c&oacute; tr&igrave;nh độ nh&acirc;n c&ocirc;ng cao v&agrave; c&oacute; điều kiện tốt trong việc gia c&ocirc;ng c&aacute;c sản phẩm cơ kh&iacute;, nhưng việc tạo ra một chuỗi cung ứng đủ mạnh vẫn v&ocirc; c&ugrave;ng kh&oacute; khăn. Sự ch&ecirc;nh lệch về gi&aacute; được thể hiện trong những chi tiết nhỏ nhất. Một chiếc nắp b&igrave;nh xăng khi được gia c&ocirc;ng tại Th&aacute;i Lan c&oacute; gi&aacute; 1,5USD, trong khi nếu gia c&ocirc;ng tại Việt Nam con số đ&oacute; l&agrave; 2,5 - 3,8USD.</p> <figure class="tplCaption" data-size="true" itemprop="associatedMedia image" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"> <p style="text-align: justify;">&nbsp;</p> </figure> </div> <meta content="https://i1-vnexpress.vnecdn.net/2020/11/04/xe-lap-rap-7965-1604456816.jpg?w=0&amp;h=0&amp;q=100&amp;dpr=2&amp;fit=crop&amp;s=0819rE4V-V57qeJErmvo4A" itemprop="url" /><meta content="1200" itemprop="width" /><meta content="733" itemprop="height" /><meta content="" itemprop="href" /> <div class="fig-picture" style="text-align: justify;"><picture><source data-srcset="https://khds.1cdn.vn/2020/11/04/i1-vnexpress-vnecdn-net_xe-lap-rap-7965-1604456816.jpg 1x, https://i1-vnexpress.vnecdn.net/2020/11/04/xe-lap-rap-7965-1604456816.jpg?w=1020&amp;h=0&amp;q=100&amp;dpr=1&amp;fit=crop&amp;s=5sNJUlk-GtzFnrBj06_PtA 1.5x, https://i1-vnexpress.vnecdn.net/2020/11/04/xe-lap-rap-7965-1604456816.jpg?w=680&amp;h=0&amp;q=100&amp;dpr=2&amp;fit=crop&amp;s=qOT3EM2b6BILEkqthZeF7Q 2x" /><img alt="Xe lắp ráp tại Việt Nam. Ảnh: Đức Huy" src="https://khds.1cdn.vn/2020/11/04/i1-vnexpress-vnecdn-net_xe-lap-rap-7965-1604456816.jpg" /></picture></div> <figcaption itemprop="description"> <p class="Image">Xe lắp r&aacute;p tại Việt Nam. Ảnh:<em> Đức Huy</em></p> </figcaption> <p class="Normal" style="text-align: justify;">C&ocirc;ng nghệ<strong> </strong>cũng l&agrave; điểm yếu khi m&agrave; c&aacute;c h&atilde;ng xe đều c&oacute; b&iacute; quyết ri&ecirc;ng v&agrave; thường hạn chế trong việc sản xuất cũng như chia sẻ c&ocirc;ng nghệ. Bởi vậy, c&aacute;c chi tiết mang nhiều h&agrave;m lượng c&ocirc;ng nghệ phức tạp như động cơ v&agrave; hộp số chưa đ&aacute;p ứng được khi lắp r&aacute;p tại Việt Nam.</p> <p class="Normal" style="text-align: justify;">Ngo&agrave;i ra, c&aacute;c nh&agrave; sản xuất&nbsp;&ocirc; t&ocirc; lớn tại Việt Nam đều l&agrave; h&atilde;ng của nước ngo&agrave;i, c&oacute; nguồn cung về linh kiện ổn định từ l&acirc;u. V&igrave; vậy, c&aacute;c doanh nghiệp mới vừa v&agrave; nhỏ trong nước rất kh&oacute; chen ch&acirc;n v&agrave;o chuỗi n&agrave;y.</p> <p class="Normal" style="text-align: justify;"><strong>Một số giải ph&aacute;p </strong></p> <p class="Normal" style="text-align: justify;">&quot;B&agrave;i ca mu&ocirc;n thuở&quot; của thị trường &ocirc;t&ocirc; Việt Nam l&agrave; muốn ph&aacute;t triển c&ocirc;ng nghiệp phụ trợ phải th&uacute;c đẩy thị trường &ocirc; t&ocirc; trong nước. Chuy&ecirc;n gia của Toyota cho rằng, để nội địa h&oacute;a một sản phẩm th&igrave; doanh số của một xe phải đạt 50.000 - 60.000 chiếc/năm, nhưng tại Việt Nam th&igrave; bất khả thi. Một hướng giải quyết l&agrave; t&igrave;m th&ecirc;m thị trường nước ngo&agrave;i để bảo đảm doanh số, tức hướng tới xuất khẩu như c&aacute;ch m&agrave; Thaco đang l&agrave;m tuy kh&aacute; nhỏ lẻ, hay VinFast đang hướng đến.</p> <p class="Normal" style="text-align: justify;">Một biện ph&aacute;p kh&aacute;c l&agrave; tạo ra chuỗi cung ứng đủ mạnh cho ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp &ocirc; t&ocirc; trong nước, kết nối c&aacute;c doanh nghiệp phụ trợ cho ng&agrave;nh v&agrave; tạo ra một nguồn cung ứng dồi d&agrave;o cả về gi&aacute; cũng như số lượng. Tuy nhi&ecirc;n, kh&oacute; khăn l&agrave; chi ph&iacute; nhập khẩu nguy&ecirc;n liệu cho sản xuất linh kiện tại Việt Nam kh&aacute; cao đi k&egrave;m ph&iacute; vận chuyển lớn.</p> <p class="Normal" style="text-align: justify;">V&iacute; dụ: nắp b&igrave;nh xăng nặng 0,5kg, để nhập một kiện h&agrave;ng 20 tấn nguy&ecirc;n liệu th&igrave; chi ph&iacute; cho một nắp b&igrave;nh l&agrave; 1,2 - 1,5 USD, trong khi Th&aacute;i Lan chỉ từ 0,6 - 0,8USD.</p> <p class="Normal" style="text-align: justify;">Một &yacute; tưởng kh&aacute;c l&agrave; Việt Nam n&ecirc;n trở th&agrave;nh một mắt x&iacute;ch trong chuỗi cung ứng linh kiện. Đ&oacute; l&agrave; tạo ra một ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp phụ trợ &ocirc;t&ocirc; đ&aacute;p ứng được cả nhu cầu xuất khẩu cho c&aacute;c nước sản xuất lớn kh&aacute;c trong khu vực. Đến 2025, Việt Nam sẽ cố gắng đạt mức dung lượng sản xuất 1 triệu xe/ năm. Tuy nhi&ecirc;n, l&uacute;c ấy con số n&agrave;y ở Th&aacute;i Lan v&agrave; Indonesia c&oacute; thể lớn hơn rất nhiều.</p> <p class="Normal" style="text-align: justify;">Linh hoạt trong ch&iacute;nh s&aacute;ch thuế<strong> </strong>v&agrave; th&uacute;c đẩy giảm gi&aacute; b&aacute;n cho linh kiện nhập khẩu cũng l&agrave; một phương &aacute;n. C&aacute;c h&atilde;ng mong muốn cơ quan chức năng nhanh nhậy trong cải c&aacute;ch thủ tục h&agrave;nh ch&iacute;nh, th&ocirc;ng quan v&agrave; đề xuất ưu đ&atilde;i thuế cho c&aacute;c linh kiện chưa thể gia c&ocirc;ng trong nước. Đồng thời, khi c&aacute;c h&atilde;ng xe v&agrave;o Việt Nam cũng cần phải c&oacute; c&aacute;c cam kết, v&iacute; dụ chia sẻ c&ocirc;ng nghệ, b&iacute; quyết vật liệu. Cuối c&ugrave;ng, c&aacute;c doanh nghiệp cần tự đổi mới, cải tiến c&ocirc;ng nghệ v&agrave; tạo ra nguồn cung mới v&agrave; giảm gi&aacute; th&agrave;nh tăng của linh kiện.</p>

Theo vnexpress.net
Wuling Bingo về Việt Nam có gì cạnh tranh Vinfast VF5?

Wuling Bingo về Việt Nam có gì cạnh tranh Vinfast VF5?

Wuling Bingo của TMT Motors có vẻ đang mang đến sự tích cực về mặt truyền thông với hàng loạt trang bị và công nghệ. Liệu "canh bạc" này có bị đối thủ VinFast VF5 "đánh bại" trong phân khúc SUV hạng A tại Việt Nam?
back to top