2.800 tỷ đồng không thể giải ngân, ngành đường sắt nguy cơ phá sản

Trước những vướng mắc về kinh phí bảo trì kết cấu hạ tầng không được tháo gỡ, ngành đường sắt Việt Nam đang đối diện phá sản, gần 25.000 lao động nguy cơ mất việc.

<div> <p style="text-align: justify;">Khoản tiền vốn bảo tr&igrave; đường sắt h&agrave;ng ngh&igrave;n tỷ đồng đ&atilde; c&oacute; nhưng chưa thể giải ng&acirc;n v&igrave; những quan điểm tr&aacute;i chiều đang c&oacute; nguy cơ đẩy VNR v&agrave;o cảnh ph&aacute; sản.</p> <p style="text-align: justify;">Cụ thể, theo định kỳ những năm trước đ&acirc;y, Bộ Giao th&ocirc;ng Vận tải (GTVT) giao dự to&aacute;n ng&acirc;n s&aacute;ch bảo tr&igrave; đường sắt cho Tổng c&ocirc;ng ty Đường sắt Việt Nam (VNR) để chi trả tới c&aacute;c đơn vị hạ tầng (khoảng 2.800 tỷ đồng cho năm 2021). Tuy nhi&ecirc;n, năm nay đ&atilde; sang th&aacute;ng 4 nhưng VNR vẫn chưa được Bộ GTVT giao dự to&aacute;n ng&acirc;n s&aacute;ch n&ecirc;n kh&ocirc;ng thể k&yacute; hợp đồng với c&aacute;c đơn vị li&ecirc;n quan.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>V&igrave; sao kh&ocirc;ng thể giải ng&acirc;n?</strong></p> <p style="text-align: justify;">Từ 2019, VNR chuyển sang Ủy ban quản l&yacute; vốn nh&agrave; nước, kh&ocirc;ng c&ograve;n l&agrave; đơn vị trực thuộc Bộ GTVT. Tuy nhi&ecirc;n, khi chuyển về &quot;si&ecirc;u ủy ban&quot;, chỉ chuyển phần doanh nghiệp, c&ograve;n kết cấu hạ tầng đường sắt vẫn do Bộ GTVT quản l&yacute; chuy&ecirc;n ng&agrave;nh. H&agrave;ng năm, nguồn ng&acirc;n s&aacute;ch bảo tr&igrave; đường sắt vẫn do Bộ GTVT phụ tr&aacute;ch tiếp nhận, giao vốn v&agrave; thanh quyết to&aacute;n, chứ kh&ocirc;ng được chuyển về Ủy ban quản l&yacute; vốn nh&agrave; nước.</p> <figure class="expNoEdit"> <p style="text-align: justify;"><img alt=" 2.800 tỷ đồng không thể giải ngân, ngành đường sắt nguy cơ phá sản - 1" src="https://khds.1cdn.vn/2021/04/16/image-vtc-vn_duong-sat-viet-nam-21452081.jpeg" /></p> <figcaption> <p class="expEdit"><em>Đường sắt Việt Nam vẫn loay hoay t&igrave;m hướng đi.</em></p> </figcaption> </figure> <p style="text-align: justify;">Bộ GTVT lại kh&ocirc;ng thể giao nguồn ng&acirc;n s&aacute;ch bảo tr&igrave; đường sắt giao cho VNR quản l&yacute;, v&igrave; như vậy l&agrave; giao cho doanh nghiệp ngo&agrave;i ng&agrave;nh, kh&ocirc;ng ph&ugrave; hợp với quy định Luật Ng&acirc;n s&aacute;ch nh&agrave; nước.&nbsp;</p> <p style="text-align: justify;">Nhằm th&aacute;o gỡ vấn đề, tại Đề &aacute;n quản l&yacute;, sử dụng t&agrave;i sản kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia do Bộ GTVT tr&igrave;nh Ch&iacute;nh phủ, Bộ đề xuất giao dự to&aacute;n kinh ph&iacute; bảo tr&igrave; cho Cục Đường sắt Việt Nam (cơ quan tham mưu trực thuộc Bộ). Cục Đường sắt sẽ k&yacute; hợp đồng với c&aacute;c đơn vị để duy tu, bảo tr&igrave; đường sắt.</p> <p style="text-align: justify;">Nhưng VNR kh&ocirc;ng đồng t&igrave;nh với đề xuất n&agrave;y, v&igrave; cho rằng đề xuất của Bộ GTVT sẽ ph&aacute; vỡ t&iacute;nh thống nhất giữa c&aacute;c hoạt động quản l&yacute;, bảo tr&igrave; với c&ocirc;ng t&aacute;c đảm bảo an to&agrave;n chạy t&agrave;u v&agrave; kinh doanh vận tải đường sắt, l&agrave;m triệt ti&ecirc;u động lực của ng&agrave;nh; tạo ra nhiều cấp trung gian quản l&yacute;, nhiều thủ tục h&agrave;nh ch&iacute;nh trong việc quản l&yacute;, bảo tr&igrave;, khai th&aacute;c t&agrave;i sản, gia tăng giấy ph&eacute;p con.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Bộ Tư ph&aacute;p n&oacute;i g&igrave;?</strong></p> <p style="text-align: justify;">Li&ecirc;n quan đến khoản ng&acirc;n s&aacute;ch 2.800 tỷ đồng đ&atilde; được bố tr&iacute; để bảo tr&igrave; đường sắt năm 2021, Bộ T&agrave;i ch&iacute;nh v&agrave; Bộ GTVT thống nhất quan điểm giao cho Cục Đường sắt để đơn vị n&agrave;y k&yacute; hợp đồng đặt h&agrave;ng bảo tr&igrave; với 20 c&ocirc;ng ty quản l&yacute;, t&iacute;n hiệu đường sắt l&agrave; c&ocirc;ng ty con của VNR.</p> <p style="text-align: justify;">Hai bộ n&agrave;y l&yacute; giải, phương &aacute;n n&agrave;y ph&ugrave; hợp với Luật Ng&acirc;n s&aacute;ch nh&agrave; nước l&agrave; cơ quan nhận được ng&acirc;n s&aacute;ch phải giao dự to&aacute;n cho c&aacute;c đơn vị trực thuộc. Trong khi VNR hiện trực thuộc Ủy ban quản l&yacute; vốn nh&agrave; nước tại doanh nghiệp.</p> <p style="text-align: justify;">Nhưng theo Bộ Tư ph&aacute;p, việc Bộ GTVT giao dự to&aacute;n bảo tr&igrave; cho VNR tổ chức thực hiện l&agrave; kh&ocirc;ng tr&aacute;i với quy định của ph&aacute;p luật hiện h&agrave;nh. Đồng thời, kh&ocirc;ng phải giao qua c&aacute;c kh&acirc;u trung gian kh&ocirc;ng cần thiết, l&agrave;m chậm tiến độ thực hiện nhiệm vụ, ảnh hưởng trực tiếp đến an to&agrave;n chạy t&agrave;u.</p> <p style="text-align: justify;">Về việc giao quản l&yacute;, sử dụng t&agrave;i sản kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia, Bộ Tư Ph&aacute;p cho rằng giao cho Cục Đường sắt Việt Nam hoặc VNR đều ph&ugrave; hợp với quy định của Luật Quản l&yacute; v&agrave; sử dụng t&agrave;i sản c&ocirc;ng.</p> <p style="text-align: justify;">Tuy vậy, việc giao cho chủ thể n&agrave;o quản l&yacute;, khai th&aacute;c v&agrave; sử dụng t&agrave;i sản kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia phải đảm bảo quản l&yacute;, khai th&aacute;c, sử dụng hiệu quả v&agrave; tu&acirc;n thủ nguy&ecirc;n tắc thống nhất, tập trung theo quy định Luật Đường sắt.</p> <p style="text-align: justify;">Bộ Tư ph&aacute;p nhận thấy VNR l&agrave; doanh nghiệp 100% vốn nh&agrave; nước, được nh&agrave; nước th&agrave;nh lập v&agrave; giao nhiệm vụ ch&iacute;nh l&agrave; kinh doanh, quản l&yacute; bảo tr&igrave;, khai th&aacute;c kết cấu t&agrave;i sản đường sắt, cung cấp dịch vụ điều h&agrave;nh giao th&ocirc;ng đường sắt quốc gia.</p> <p style="text-align: justify;">VNR cũng l&agrave; doanh nghiệp c&oacute; lịch sử ph&aacute;t triển l&acirc;u đời, c&oacute; kinh nghiệm, c&oacute; nguồn nh&acirc;n lực, c&oacute; chuy&ecirc;n m&ocirc;n nghiệp vụ kỹ thuật chuy&ecirc;n ng&agrave;nh đường sắt v&agrave; c&oacute; cơ sở vật chất, kỹ thuật duy nhất ở Việt Nam để quản l&yacute;, khai th&aacute;c v&agrave; sử dụng t&agrave;i sản kết cấu hạ tầng đường sắt.</p> <p style="text-align: justify;">Trong khi đ&oacute;, Cục Đường sắt Việt Nam l&agrave; tổ chức thuộc Bộ GTVT, thực hiện chức năng tham mưu, gi&uacute;p Bộ trưởng GTVT quản l&yacute; nh&agrave; nước v&agrave; tổ chức thực thi ph&aacute;p luật đối với chuy&ecirc;n ng&agrave;nh giao th&ocirc;ng vận tải đường sắt, thuộc phạm vi quản l&yacute; nh&agrave; nước của Bộ GTVT.</p> <p style="text-align: justify;"><em>&ldquo;Để quản l&yacute;, khai th&aacute;c, v&agrave; sử dụng kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia th&igrave; cần phải tăng cường bộ m&aacute;y, bi&ecirc;n chế của Cục Đường sắt. Điều n&agrave;y đ&ograve;i hỏi th&ecirc;m nhiều thời gian, đồng thời cần t&iacute;nh to&aacute;n kỹ để đảm bảo ph&ugrave; hợp với chủ trương của Đảng v&agrave; nh&agrave; nước trong việc tin giản bộ m&aacute;y, t&aacute;ch chức năng kinh doanh ra khỏi c&aacute;c bộ quản l&yacute; nh&agrave; nước chuy&ecirc;n ng&agrave;nh&rdquo;,</em> c&ocirc;ng văn của Bộ Tư ph&aacute;p n&ecirc;u.</p> <p style="text-align: justify;">Bộ Tư ph&aacute;p cũng cho biết, tại cuộc họp của c&aacute;c bộ ng&agrave;nh li&ecirc;n quan trước đ&oacute;, đại diện tất cả c&aacute;c cơ quan đều thống nhất phương &aacute;n giao VNR quản l&yacute; t&agrave;i sản đến 2030 nhằm tạo khoảng thời gian hợp l&yacute; để doanh nghiệp c&oacute; thể lập v&agrave; thực hiện kế hoạch kinh doanh hiệu quả, ph&ugrave; hợp đặc th&ugrave; kinh doanh ng&agrave;nh đường sắt.</p> <blockquote style="display: block; width: 96%; background: #eeeeee; border: none; text-align: justify; padding: 8px 2%; margin: 0px auto; font-size: 13px; line-height: 18px;"> <p>VNR cũng vừa c&oacute; văn bản kiến nghị khẩn đến Thủ tướng li&ecirc;n quan việc x&acirc;y dựng Đề &aacute;n &aacute;n quản l&yacute;, sử dụng, khai th&aacute;c t&agrave;i sản kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia do nh&agrave; nước đầu tư v&agrave; việc giao nguồn quản l&yacute;, bảo tr&igrave; t&agrave;i sản kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia.</p> <p>VNR cho biết c&aacute;c vướng mắc về kinh ph&iacute; bảo tr&igrave; kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia 2021 vẫn chưa được giải quyết theo &yacute; kiến chỉ đạo của Thủ tướng.</p> <p>20 c&ocirc;ng ty thực hiện nhiệm vụ bảo tr&igrave; hạ tầng đường sắt quốc gia hiện chưa c&oacute; kinh ph&iacute; để mua vật tư đưa v&agrave;o c&ocirc;ng tr&igrave;nh, chi thường xuy&ecirc;n v&agrave; đặc biệt l&agrave; trả lương cho người lao động 4 th&aacute;ng đầu năm, ảnh hưởng nghi&ecirc;m trọng đến đời sống của gần 25.000 lao động trong VNR.</p> <p><em>&ldquo;Nguy cơ cao l&agrave; c&aacute;c lao động hệ tuần đường, tuần cầu, tuần hầm, g&aacute;c chắn đường ngang sẽ bỏ việc v&igrave; kh&ocirc;ng c&oacute; thu nhập. Vấn đề n&agrave;y đ&atilde; đẩy doanh nghiệp đến bước đường c&ugrave;ng, kh&oacute; c&oacute; thể trụ vững đến hết th&aacute;ng 4/2021&rdquo;,</em> &ocirc;ng Vũ Anh Minh, Chủ tịch VNR cho biết.</p> </blockquote> <p style="text-align: justify;">&nbsp;</p> </div>

Theo vtc.vn
Mì chính không rõ nguồn gốc... gây hại sức khoẻ

Mì chính không rõ nguồn gốc... gây hại sức khoẻ

Những sản phẩm không rõ nguồn gốc, xuất xứ, không đảm bảo chất lượng có thể gây nguy hại sức khỏe. Đặc biệt, mì chính lại là loại gia vị mà chúng ta ăn hàng ngày. Vì vậy, người tiêu dùng cần đặc biệt lưu tâm khi mua sản phẩm.
Thêm nguồn cung cấp DAP chất lượng cao

Thêm nguồn cung cấp DAP chất lượng cao

Công ty CP Phân bón Dầu khí Cà Mau (PVCFC) sẽ đưa sản phẩm DAP 64 Vàng/Tự nhiên về Việt Nam với chất lượng vượt trội, chi phí cạnh tranh.Bà con nông dân sẽ không còn phải lo lắng vì thiếu nguồn cung chất lượng.
back to top