Ngày 19/3/2026 vừa qua, Ferrari cho biết họ đã gần như dừng toàn bộ việc giao xe tại Trung Đông, ngoại trừ một số ít phương tiện được vận chuyển bằng đường hàng không, sau gần 3 tuần chiến sự nổ ra ở khu vực này. Stellantis - tập đoàn mẹ của Maserati vốn nổi tiếng với các dòng xe thể thao hiệu suất cao và SUV - cũng cho biết đã tạm thời ngừng giao hàng tới Trung Đông do các thách thức về xuất nhập khẩu cũng như lo ngại an toàn.

Những động thái này cho thấy rủi ro địa chính trị đang bắt đầu ảnh hưởng tới hoạt động xuất nhập khẩu của các hãng xe sang dù sản lượng không lớn. Trong khi đó, các hãng xe sang khác như Porsche và Mercedes-Benz đã chịu tác động từ nhu cầu mua hàng xa xỉ suy yếu tại thị trường Trung Quốc.

Trong tuần này, Giám đốc điều hành Bentley, ông Frank-Steffen Walliser, cho biết công ty chưa điều chỉnh hoạt động sản xuất bất chấp xung đột leo thang dù nhu cầu tại khu vực Trung Đông đã suy yếu. Tương tự Ferrari, thương hiệu xe sang của Volkswagen cũng đã tạm dừng việc vận chuyển xe tới Trung Đông.

“Hiện tại, chúng tôi chưa bị ảnh hưởng về mặt sản xuất”, ông Walliser nói trong cuộc họp công bố kết quả kinh doanh thường niên. “Tuy nhiên, chắc chắn người dân Trung Đông lúc này có những mối quan tâm khác thay vì tìm mua một chiếc Bentley mới”.

Trung Đông vốn là thị trường quan trọng đối với các nhà sản xuất sản phẩm cao cấp. Mansory - công ty Đức chuyên độ các mẫu xe cao cấp từ những thương hiệu như Rolls-Royce và Ferrari - cho biết họ chưa áp dụng lệnh dừng giao hàng trên diện rộng tới Trung Đông. Thay vào đó, hãng đánh giá từng lô hàng riêng lẻ trong bối cảnh chi phí vận chuyển hàng không tăng lên khoảng 3-4 lần so với bình thường và các lựa chọn vận chuyển đường biển vẫn còn hạn chế.

Ferrari từ lâu đã hưởng lợi từ sự linh hoạt trong quản lý giao hàng nhờ lượng đơn đặt hàng dài hạn, cho phép hãng điều chỉnh phân bổ và chuyển hướng các lô hàng giữa các khu vực khi cần thiết. Theo báo cáo thường niên, Trung Đông chiếm khoảng 4,6% tổng lượng xe giao toàn cầu của nhà sản xuất siêu xe Ý này trong năm 2025. Do đó, khu vực này chỉ chiếm tỷ trọng tương đối nhỏ trong tổng sản lượng của Ferrari.

Đây không phải là lần đầu tiên các hãng xe có động thái tương tự do tác động từ chiến sự. Trước đó, sau xung đột giữa Ukraine và Nga, nhiều hãng ôtô cũng đã rút khỏi xứ sở bạch dương, tạo cơ hội cho các thương hiệu nội địa và Trung Quốc.