Thông tin với Báo Giao thông, ông Nguyễn Hồng Linh, Phó TGĐ Công ty CP Vận tải đường sắt Hà Nội cho biết đang kiến nghị cấp có thẩm quyền gia hạn niên hạn đối với hàng chục toa xe vẫn vận dụng tốt, tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp.
"Chúng tôi có thể khai thác được các đoàn tàu hàng chuyên biệt để tăng thu như: tàu công trình, tàu vận chuyển hàng siêu trọng, nhưng không tổ chức chạy tàu được do toa xe đã hết niên hạn theo Nghị định 65/2018.
Đây là các toa xe đặc chủng để phục vụ vận chuyển cho quân đội hoặc vận chuyển vật tư, thiết bị phục vụ thi công công trình đường sắt. Các toa xe này được đơn vị trông coi, bảo quản, đảm bảo khi đưa ra khai thác vẫn chạy tốt, an toàn", ông Linh nói.
Do thiếu toa xe mở đáy, xả đá, việc chở đá phục vụ thi công công trình dự án đường sắt 7.000 tỉ phải bằng toa xe khác, mất nhiều thời gian, nhân công để xúc đá xuống công trình. Ảnh: minh họa
Cũng theo ông Linh, nhu cầu vận dụng các toa xe này rất lớn. Vừa qua, Cục Vận tải, Bộ Quốc phòng có công văn đề nghị chở máy móc, thiết bị hạng nặng vào miền Nam để hỗ trợ công tác phòng chống dịch, nhưng do các toa xe đặc chủng này đã hết niên hạn, đơn vị không thể đưa ra vận chuyển.
Tương tự, nhu cầu toa xe mở đáy xả đá phục vụ thi công công trình đường sắt Bắc - Nam dự án 7.000 tỉ rất lớn, cũng phải để không. Đơn vị phải đưa toa xe hàng loại khác ra thay thế, nên mất nhiều thời gian, nhân công để xúc đá từ trên toa xe xuống công trình.
Hiện Công ty CP Vận tải đường sắt Hà Nội có 7 toa xe vận chuyển hàng siêu trọng, 57 toa xe xả đá cần được gia hạn niên hạn.
“
Đường sắt cũng kiến nghị gia hạn niên hạn đối với 6 toa xe khách khổ đường 1.435mm để duy trì chạy tàu an sinh trên tuyến Yên Viên - Hạ Long; 6 toa xe khách được thiết kế riêng, chủ yếu phục vụ chạy tàu du lịch, tốc độ chậm 15km/h tuyến đường sắt Đà Lạt - Trại Mát dài 7km.
”
Một lãnh đạo Ban Đầu máy - Toa xe Tổng công ty Đường sắt VN cho biết, đơn vị này cũng kiến nghị xem xét gia hạn niên hạn, chuyển đổi thành toa xe chuyên dùng đối với khoảng 180 toa xe nhằm tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp. Hiện Bộ GTVT đang xem xét, đánh giá, xin ý kiến các đơn vị, cơ quan liên quan trước khi báo cáo cấp có thẩm quyền quyết định.
Trong đó, có gần 90 toa xe mở đáy Hmđ, chủ yếu vận chuyển vật liệu phục vụ việc thi công, sửa chữa các công trình đường sắt. Bình quân hàng năm phục vụ chuyên chở khoảng 260.000 tấn vật liệu.
Cùng đó, có gần 70 toa xe P thiết kế chuyên biệt phục vụ vận chuyển mặt hàng xăng, dầu; 11 toa xe mặt võng Mvt chuyên biệt sử dụng vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng, chủ yếu vận chuyển máy móc, ô tô tải các loại, phương tiện, thiết bị quân sự... của Cục Vận tải (Tổng cục Hậu cần - Bộ Quốc phòng).
Hai loại toa xe này, ngoài phục vụ vận tải nói chung, theo yêu cầu của Cục Vận tải, đường sắt phải chỉnh bị toa xe tốt, sẵn sàng thường trực để kịp thời làm nhiệm vụ quốc phòng khi có yêu cầu.
