Mua xe hạng B, trả tiền hạng A
Tháng 3/2026, sau “cơn bão” cắt giảm nhân sự của ngành IT, anh Nguyễn Thành Sinh (43 tuổi, Hà Nội) quyết định rẽ hướng: đầu tư một chiếc VinFast VF 6 để chạy dịch vụ trên Xanh SM Platform, song song với công việc freelancer tại nhà. Theo anh, đây không phải lựa chọn mang tính thời điểm, mà là bước đi đã được tính toán kỹ lưỡng trong nhiều tháng, từ chi phí đầu tư ban đầu đến hiệu quả khai thác lâu dài.
“Trước đây tôi dùng xe xăng đi làm, mỗi tháng tiền nhiên liệu cũng ngốn ít nhất 3–4 triệu đồng. Khi nghĩ đến việc chuyển sang chạy dịch vụ, tôi xác định phải chọn một mẫu xe vừa túi tiền nhưng chi phí vận hành phải tiết kiệm hơn rõ rệt. VF 6 đáp ứng đúng tiêu chí đó”, anh Sinh chia sẻ.
Ở phân khúc B-SUV, VF 6 tạo ra lợi thế cạnh tranh đáng kể ngay từ giá bán. Hiện mẫu xe này có giá niêm yết 689 triệu đồng cho bản Eco và 745 triệu đồng cho bản Plus. Đặc biệt, khi cộng thêm các chính sách ưu đãi, bài toán tài chính trở nên hấp dẫn hơn rõ rệt.
Cụ thể, người mua VF 6 như anh Sinh được hỗ trợ 6% giá trị xe. Nếu đổi từ xe xăng sang xe điện trước ngày 30/4/2026, khách hàng được hỗ trợ thêm 3%, tương đương tổng ưu đãi lên tới 62-67 triệu đồng.
Trường hợp mua xe trả góp, tiền vốn đối ứng khách hàng phải trả chỉ từ 0 đồng. Đáng chú ý, người mua có thể chọn ưu đãi lãi suất cố định 7%/năm trong 3 năm đầu thay vì mức hỗ trợ trực tiếp 6%. Chính sách này giúp các tài xế dễ dàng tiếp cận xe xịn mà không sợ “đau ví”.
“Xe điện còn đang được miễn phí trước bạ nên lúc tính tổng chi phí, tôi bất ngờ vì giá lăn bánh thực tế của bản Plus chưa tới 700 triệu đồng. Nếu chọn bản Eco thì chỉ loanh quanh 640 triệu đồng. Tức là mua xe hạng B nhưng chi phí chỉ ngang xe hạng A”, anh Sinh nói.
Sau hơn 2 tuần vận hành liên tục, anh Sinh cho biết trải nghiệm thực tế với VinFast VF 6 thậm chí còn “vượt khung kỳ vọng” ban đầu. Ở phiên bản Plus, mẫu xe sở hữu công suất 201 mã lực cùng mô-men xoắn 310 Nm – mức thông số được đánh giá nổi trội trong phân khúc B-SUV.
Theo anh, so với các dòng xe xăng, sự khác biệt rõ nhất trên VF 6 nằm ở cảm giác lái. “Đạp ga là xe lên tức thì, không có độ trễ như xe xăng. Chạy đường dài hay leo dốc đều rất thoải mái, xe khỏe mà vẫn giữ được độ êm nên khách ngồi phía sau không bị mệt”, anh nói.
VF 6 còn mang lại sự an tâm nhờ hệ thống hỗ trợ lái nâng cao ADAS. Các tính năng như kiểm soát hành trình thích ứng, cảnh báo va chạm, hỗ trợ giữ làn hay phanh tự động khẩn cấp hoạt động ổn định trong quá trình khai thác dịch vụ.
“Chạy cao tốc nhẹ nhàng hơn hẳn. Xe tự giữ khoảng cách, bám làn rất chuẩn, mình đỡ căng thẳng hơn mà vẫn đảm bảo an toàn. So với xe xăng trước đây, đúng là một trải nghiệm hoàn toàn khác biệt”, anh Sinh chia sẻ.
Chạy cả tháng không tốn một đồng tiền “nhiên liệu”
Anh Trần Tùng (Hà Nội) lại quyết định chuyển đổi sang VF 6 để khai thác dịch vụ sau khi nhận thấy chi phí vận hành ngày càng trở thành gánh nặng, đặc biệt trong bối cảnh giá nhiên liệu liên tục biến động khó lường. Điều khiến anh Tùng ấn tượng với mẫu xe điện Việt nằm ở bài toán chi phí gần như được “giải phóng”.
“Từ lúc nhận xe đến giờ, tôi chưa phải chi một đồng tiền nào cho vận hành. Chạy được bao nhiêu là gần như tích lũy được bấy nhiêu”, anh chia sẻ.
Theo đó, khách hàng mua xe từ ngày 10/02/2026 và đăng ký vận doanh độc quyền trên Xanh SM Platform như anh Tùng được miễn phí sạc pin không giới hạn số lần tại hệ thống trạm sạc V-Green trên toàn quốc đến hết ngày 10/02/2029.
Nhờ vậy, chi phí “nhiên liệu” – khoản chi lớn nhất đối với tài xế dịch vụ – trở về bằng 0 trong 3 năm đầu vận hành.
“Trung bình một ngày tôi chạy từ 200 – 300 km, trước kia còn dùng chiếc Hyundai Accent, lúc giá xăng còn rẻ khoảng 19.000 đồng/lít thì tốn khoảng 8 - 12 triệu đồng/tháng. Với giá hiện nay thì chi phí còn tăng mạnh hơn nữa. Giờ chuyển sang VF 6, không tốn đồng nào, ‘bỏ túi’ được hết. Hàng tháng thoải mái trả góp tiền xe, lại vẫn có khoản để ra”, anh Tùng khẳng định thấy “hối hận vì đã không chuyển đổi sớm hơn”.
Bên cạnh đó, chi phí bảo dưỡng thấp cũng là điểm cộng lớn được các tài xế chạy dịch vụ đánh giá cao. Xe điện không cần thay dầu máy, ít chi tiết chuyển động hơn so với động cơ đốt trong, nhờ đó chi phí bảo dưỡng được tối giản đáng kể. Đáng chú ý, chu kỳ bảo dưỡng của VinFast VF 6 lên tới khoảng 15.000 km mỗi lần, dài hơn so với xe xăng thường phải bảo dưỡng sau mỗi 5.000 km.
Từ góc nhìn của một tài xế lâu năm, anh Tùng cho rằng với khoản chênh lệch rõ rệt trong chi phí vận hành, xu hướng chuyển sang xe điện là tất yếu. “Ai làm dịch vụ lâu dài sẽ hiểu tiền nuôi xe quan trọng như thế nào. VF 6 đang giải bài toán đó rất tốt, tài xế là người được hưởng lợi cuối cùng”, anh nhấn mạnh.
