Tách làn riêng cho xe máy để giảm tai nạn

Các dự án cải tạo, nâng cấp đường giao thông khi phê duyệt cần phải tách riêng một làn cho xe máy giúp người điều khiển phương tiện an toàn hơn.

<div> <div> <p class="image"><img alt="Tách làn riêng cho xe máy để giảm tai nạn 1" src="https://khds.1cdn.vn/2021/01/30/cdn-baogiaothong-vn_img-bgt-2021-vnpxe-may-1611912850-width1280height819.jpg" /></p> <p class="img_chu_thich">T&aacute;ch l&agrave;n ri&ecirc;ng cho xe m&aacute;y l&agrave; biện ph&aacute;p căn cơ để giảm <span>TNGT</span> bền vững (Ảnh minh họa)</p> </div> <p>Thay v&igrave; để xe m&aacute;y v&agrave; xe &ocirc; t&ocirc; c&ugrave;ng lưu th&ocirc;ng hỗn hợp như hiện nay, thời gian tới, c&aacute;c dự &aacute;n cải tạo, n&acirc;ng cấp đường giao th&ocirc;ng khi ph&ecirc; duyệt cần phải t&aacute;ch ri&ecirc;ng một l&agrave;n cho xe m&aacute;y, gi&uacute;p người điều khiển phương tiện được an to&agrave;n hơn, từ đ&oacute; g&oacute;p phần giảm TNGT.</p> <p><strong>Lưu th&ocirc;ng hỗn hợp, TNGT r&igrave;nh rập</strong></p> <p>Anh Trần Văn Gi&aacute;p, l&aacute;i xe C&ocirc;ng ty TNHH vận tải thương mại H&agrave; Anh (Hải Ph&ograve;ng), người c&oacute; th&acirc;m ni&ecirc;n 10 năm l&aacute;i xe container chia sẻ, hiện đa phần c&aacute;c tuyến đường ở Việt Nam vẫn chủ yếu l&agrave; lưu th&ocirc;ng hỗn hợp, nhiều đoạn xe m&aacute;y chạy chung l&agrave;n với xe container rất nguy hiểm.</p> <section class="bnrBt txtCent">&nbsp;</section> <p>Trong khi đ&oacute;, kh&ocirc;ng phải ai đi xe m&aacute;y cũng chạy đ&uacute;ng luật, nhiều người vượt ẩu, chen lấn, luồn l&aacute;ch n&ecirc;n nguy cơ xảy ra TNGT rất cao.</p> <p>Anh Phạm Duy Hồng, l&aacute;i xe C&ocirc;ng ty TNHH Thương mại v&agrave; dịch vụ Hải Phượng (Hải Ph&ograve;ng) thường xuy&ecirc;n chạy tr&ecirc;n tuyến QL5 b&agrave;y tỏ, v&agrave;o giờ cao điểm, xe &ocirc; t&ocirc;, xe m&aacute;y c&ugrave;ng chen ch&uacute;c nhau tr&ecirc;n một l&agrave;n đường, chỉ cần t&agrave;i xế lơ l&agrave; kh&ocirc;ng quan s&aacute;t sẽ xảy ra va chạm ngay.</p> <p>&ldquo;C&aacute;c cơ quan chức năng sớm xem x&eacute;t, bố tr&iacute; c&aacute;c l&agrave;n đường ri&ecirc;ng cho xe m&aacute;y. C&ugrave;ng đ&oacute;, phải phạt thật nghi&ecirc;m c&aacute;c xe cố &yacute; chạy sai l&agrave;n đường quy định&rdquo;, anh Hồng n&oacute;i.</p> <p>TS. Vũ Anh Tuấn, Gi&aacute;m đốc Trung t&acirc;m Nghi&ecirc;n cứu GTVT Việt Đức, Trường Đại học Việt - Đức cho rằng, <span>vụ tai nạn</span> xe container t&ocirc;ng 21 xe m&aacute;y ở Long An l&agrave;m nhiều người chết v&agrave; bị thương c&aacute;ch đ&acirc;y gần 2 năm l&agrave; b&agrave;i học lớn.</p> <p>Theo &ocirc;ng Tuấn, tất cả c&aacute;c thiết kế đường bộ l&acirc;u nay đều tham khảo thiết kế từ c&aacute;c nước ph&aacute;t triển. Song kh&aacute;c biệt l&agrave; ở Việt Nam c&oacute; qu&aacute; nhiều xe m&aacute;y, trong khi c&aacute;c tuyến đường đều kh&ocirc;ng thiết kế l&agrave;n ri&ecirc;ng cho loại phương tiện n&agrave;y.</p> <p>&ldquo;Nơi n&agrave;o c&oacute; luồng xe tải nhiều, lưu lượng lớn v&agrave; cho ph&eacute;p cả xe m&aacute;y hoạt động, về cơ bản phải t&aacute;ch d&ograve;ng ấy ra mới đảm bảo được an to&agrave;n&rdquo;, &ocirc;ng Tuấn n&oacute;i.</p> <p><strong>Sẽ l&agrave; ti&ecirc;u ch&iacute; khi duyệt dự &aacute;n</strong></p> <p>Chiến lược Quốc gia đảm bảo trật tự ATGT giai đoạn 2021-2030, tầm nh&igrave;n đến năm 2045 vừa được Thủ tướng Ch&iacute;nh phủ ph&ecirc; duyệt, trong đ&oacute; c&oacute; đặt ra mục ti&ecirc;u c&aacute;c tuyến đường cải tạo, n&acirc;ng cấp sẽ được xem x&eacute;t x&acirc;y dựng l&agrave;n đường d&agrave;nh ri&ecirc;ng cho m&ocirc; t&ocirc;, xe m&aacute;y, xe đạp.</p> <p>Li&ecirc;n quan vấn đề n&agrave;y, PGS. TS. Chu C&ocirc;ng Minh, giảng vi&ecirc;n khoa cầu đường Đại học B&aacute;ch khoa TP HCM cho rằng, trước mắt n&ecirc;n r&agrave; so&aacute;t lại về diện t&iacute;ch mặt đường, t&igrave;nh h&igrave;nh giao th&ocirc;ng tại từng khu vực.</p> <p>Tuyến đường n&agrave;o đủ điều kiện th&igrave; x&acirc;y dựng l&agrave;n đường cho c&aacute;c loại xe lưu th&ocirc;ng ri&ecirc;ng. Đối với những tuyến đường chưa đủ kinh ph&iacute;, c&oacute; thể thiết kế đường gom d&agrave;nh cho xe m&aacute;y, xe tải v&agrave; &ocirc;t&ocirc; sẽ đi v&agrave;o l&agrave;n đường c&ograve;n lại.</p> <p>&ldquo;Cơ quan quản l&yacute; cần c&oacute; hướng dẫn cụ thể về thiết kế l&agrave;n xe m&aacute;y v&agrave; ti&ecirc;u chuẩn l&agrave;n đường d&agrave;nh cho xe m&aacute;y. Tr&ecirc;n cơ sở đ&oacute;, c&aacute;c địa phương sẽ biết cần d&ugrave;ng dải ph&acirc;n c&aacute;ch cứng hay mềm, c&oacute; căn cứ x&acirc;y dựng dự to&aacute;n, quyết to&aacute;n, nghiệm thu bảo tr&igrave; v&agrave; đưa ra phương &aacute;n ph&ugrave; hợp với từng tuyến đường&rdquo;, &ocirc;ng Minh đề xuất.</p> <p>Trao đổi với B&aacute;o Giao th&ocirc;ng, &ocirc;ng Nguyễn Văn Thạch, Vụ trưởng Vụ ATGT (Bộ GTVT) cho biết, việc ph&acirc;n l&agrave;n đường ri&ecirc;ng cho xe m&aacute;y đ&atilde; b&agrave;n từ năm 2012 v&agrave; đ&atilde; được đưa v&agrave;o chiến lược đảm bảo ATGT 2015 - 2020.</p> <p>Tuy nhi&ecirc;n v&igrave; nhiều l&yacute; do, nhất l&agrave; kh&ocirc;ng c&oacute; nguồn lực n&ecirc;n chưa thực hiện được. &ldquo;Kinh nghiệm c&aacute;c nước cho thấy, muốn giảm TNGT phải t&aacute;ch l&agrave;n ri&ecirc;ng cho xe m&aacute;y v&agrave; &ocirc; t&ocirc;&rdquo;, &ocirc;ng Thạch n&oacute;i v&agrave; cho rằng, trong v&ograve;ng v&agrave;i ba chục năm nữa, xe m&aacute;y vẫn l&agrave; loại phương tiện phổ th&ocirc;ng v&agrave; hiện số vụ TNGT li&ecirc;n quan đến xe m&aacute;y vẫn chiếm tr&ecirc;n 60% tổng số vụ tai nạn h&agrave;ng năm. Rất kh&oacute; giảm TNGT theo mục ti&ecirc;u 5 - 10% mỗi năm nếu kh&ocirc;ng t&aacute;ch ri&ecirc;ng l&agrave;n đường cho xe m&aacute;y.</p> <p>Theo &ocirc;ng Thạch, thực tế hiện nay ở nước ta đ&atilde; c&oacute; nhiều địa phương triển khai th&agrave;nh c&ocirc;ng l&agrave;n đường d&agrave;nh ri&ecirc;ng cho xe m&aacute;y. Chẳng hạn như tại TP HCM, tr&ecirc;n nhiều trục hướng t&acirc;m v&agrave;o th&agrave;nh phố; QL22 từ T&acirc;y Ninh về TP HCM v&agrave; nhiều tuyến đường kh&aacute;c cũng đ&atilde; c&oacute; l&agrave;n ri&ecirc;ng cho xe m&aacute;y. Đối với dự &aacute;n cải tạo, n&acirc;ng cấp QL19, ph&iacute;a t&agrave;i trợ vốn l&agrave; Ng&acirc;n h&agrave;ng Thế giới cũng đề nghị t&aacute;ch l&agrave;m đường ri&ecirc;ng cho xe m&aacute;y.</p> <p>&ldquo;Chiến lược đảm bảo ATGT Thủ tướng đ&atilde; ph&ecirc; duyệt, sau n&agrave;y khi duyệt dự &aacute;n cải tạo, n&acirc;ng cấp hay x&acirc;y mới tuyến đường n&agrave;o đ&oacute;, phải c&oacute; l&agrave;n d&agrave;nh ri&ecirc;ng cho xe m&aacute;y. C&oacute; l&agrave;n đường ri&ecirc;ng cho xe m&aacute;y sẽ được coi l&agrave; ti&ecirc;u ch&iacute; khi duyệt dự &aacute;n. Đ&acirc;y l&agrave; biện ph&aacute;p căn cơ để giảm TNGT bền vững li&ecirc;n quan đến xe m&aacute;y&rdquo;, &ocirc;ng Thạch n&oacute;i.</p> <p>&nbsp;</p> <div class="sp-anh8 sp-quotedep8"> <p><strong>Malaysia giảm 83% người chết do TNGT nhờ l&agrave;n ri&ecirc;ng xe m&aacute;y</strong></p> <p>Thế giới chứng kiến thiết kế l&agrave;n đường d&agrave;nh cho xe m&aacute;y để tăng cường an to&agrave;n đường bộ đầu ti&ecirc;n từ năm 1984. Hiện nay, phương ph&aacute;p ph&acirc;n l&agrave;n ri&ecirc;ng biệt cho xe m&aacute;y kh&aacute; phổ biến tr&ecirc;n thế giới.</p> <p>Đặc biệt tại ch&acirc;u &Aacute;, một số nước/th&agrave;nh phố đ&atilde; &aacute;p dụng ph&acirc;n l&agrave;n ri&ecirc;ng d&agrave;nh cho xe m&aacute;y để k&eacute;o giảm TNGT, tắc đường như: Indonesia, Philippines, Đ&agrave;i Loan (Trung Quốc)... B&aacute;o c&aacute;o của Tổ chức <span>Y tế</span> Thế giới năm 2010 mang t&ecirc;n &ldquo;An to&agrave;n với xe m&ocirc; t&ocirc; 2-3 b&aacute;nh&rdquo; cho thấy, biện ph&aacute;p x&acirc;y dựng l&agrave;n d&agrave;nh ri&ecirc;ng cho xe m&aacute;y đ&atilde; được chứng minh gi&uacute;p k&eacute;o giảm TNGT li&ecirc;n quan tới loại xe n&agrave;y, chủ yếu ở khu vực Trung Đ&ocirc;ng v&agrave; ch&acirc;u &Aacute;.</p> <p>Điển h&igrave;nh nhất l&agrave; Malaysia, nước n&agrave;y bắt đầu triển khai l&agrave;n d&agrave;nh ri&ecirc;ng cho xe m&aacute;y tại thủ đ&ocirc; Kuala Lumpur khoảng 20 năm trước v&agrave; hiện vẫn tiếp tục dự &aacute;n. C&aacute;c l&agrave;n d&agrave;nh ri&ecirc;ng cho xe m&aacute;y tại Malaysia thường c&oacute; th&ecirc;m chỗ tr&uacute; cho t&agrave;i xế khi trời mưa nặng hạt. Những khu vực n&agrave;y thường được thiết kế ngay dưới gầm cầu, hoặc c&oacute; hẳn một ph&ograve;ng tr&uacute; như bốt điện thoại.</p> <p>Tr&ecirc;n đường li&ecirc;n bang, l&agrave;n d&agrave;nh cho xe m&aacute;y sẽ nằm ngo&agrave;i c&ugrave;ng b&ecirc;n tr&aacute;i mỗi chiều đường, được ph&acirc;n biệt bằng vạch kẻ trắng đen, cho ph&eacute;p l&aacute;i xe di chuyển với tốc độ chậm hơn. Để ra khỏi đường, c&aacute;c phương tiện c&oacute; thể rẽ phải. Nhờ phương &aacute;n n&agrave;y, Malaysia đ&atilde; k&eacute;o giảm tới 83% số người thiệt mạng v&igrave; TNGT đường bộ so với trước đ&acirc;y.</p> <p>&nbsp;</p> </div> <p>&nbsp;</p> </div> <p>&nbsp;</p>

Theo www.baogiaothong.vn
"Bùng nổ" thương mại điện tử ở nông thôn

"Bùng nổ" thương mại điện tử ở nông thôn

Báo cáo nghiên cứu vừa công bố của J&T Express cho thấy, thói quen mua sắm trực tuyến của người Việt phát triển mạnh mẽ trong dịch và duy trì khá bền vững sau đó. Đáng chú ý, nhu cầu mua sắm trên các sàn thương mại điện tử không chỉ ở các thành phố lớn mà đang "bùng nổ" ở nông thôn.
back to top