<div> <div class="article-photo" style="text-align: center;"><em><img alt="Khong co lan duong rieng, buyt se ‘sa lay’ trong vong vay xe ca nhan hinh anh 1" src="https://khds.1cdn.vn/2020/12/01/cdnimg-vietnamplus-vn_xe_buyt_0112.jpg" title="Không có làn đường riêng, buýt sẽ ‘sa lầy’ trong vòng vây xe cá nhân hình ảnh 1" /><span>Xe buýt bị các phương tiện cá nhân bủa vây khiến không thể đi nhanh và đảm bảo đúng giờ. (Ảnh: PV/Vietnam+)</span></em></div> <p style="text-align: justify;">Trên nhiều tuyến phố Hà Nội, vào bất cứ khung giờ nào, nhiều người dễ dàng nhìn thấy hình ảnh xe buýt chen lấn, thậm chí phải gồng mình để “bơi” trong vòng vây của các loại hình phương tiện khác mới có thể vào nhà chờ đón khách.</p> <p style="text-align: justify;">Để đảm bảo vận hành <span>xe buýt</span>, tăng lợi thế về vận tốc, độ an toàn nhằm thu hút hành khách sử dụng xe buýt, giảm phương tiện cá nhân, giảm rối loạn và <span>ùn tắc giao thông</span>, Hà Nội đã kiến nghị xây dựng hàng loạt tuyến có làn đường dành riêng cho xe buýt.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Buýt vẫn chưa thể làm người dân từ bỏ xe cá nhân</strong></p> <p style="text-align: justify;">Theo kế hoạch phát triển phương tiện vận tải hành khách công cộng giai đoạn từ năm 2021-2030, Hà Nội đặt mục tiêu nâng tỷ lệ đảm nhận của xe buýt phấn đấu đạt 10,5% vào năm 2020; khoảng 16-18% vào năm 2025 vàkhoảng 25% vào năm 2030.</p> <p style="text-align: justify;">Để thực hiện mục tiêu này, Hà Nội đặt mục tiêu đến năm 2030 sẽ tổ chức 14 làn đường ưu tiên cho xe buýt như Nguyễn Trãi-Trần Phú (Hà Đông); Pháp Vân-Giải Phóng-Đại Cồ Việt; Nguyễn Văn Cừ-Ngô Gia Tự; Phạm Hùng-Khuất Duy Tiến-Linh Đàm; Nhổn-Hồ Tùng Mậu, Ngọc Hồi-Bến xe Thường Tín, Trần Duy Hưng-Hòa Lạc; Mỹ Đình-Nội Bài, Thường Tín-Phú Xuyên (16km, dọc theo Quốc lộ 1 cũ)…</p> <p style="text-align: justify;">Theo ông Nguyễn Trọng Thông, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hành khách công cộng thành phố Hà Nội, những năm qua, tốc độ vận hành của xe buýt đang ngày càng giảm. Người tham gia giao thông sẽ luôn có xu hướng lựa chọn phương tiện nào có thể đi nhanh hơn các phương tiện khác. Xe buýt chỉ có thể thu hút được đông đảo người dân khi chạy nhanh, đúng giờ và an toàn hơn.</p> <p style="text-align: justify;">“Chỉ khi nào phương tiện vận tải công cộng đi nhanh hơn <span>xe cá nhân</span> thì lúc đó người dân sẽ lựa chọn. Hà Nội có rất nhiều tuyến đường rộng trên 7m, đủ để bố trí một làn riêng cho xe buýt và chọn một vài tuyến làm thí điểm trước khi nghiên cứu nhân rộng,” ông Thông đưa ra giải pháp.</p> <p style="text-align: justify;">Trước đây, tuyến đường Nguyễn Trãi cũng đã từng áp dụng làn đường riêng dành cho xe buýt và cho kết quả rất khả quan. Tuy nhiên, do phục vụ thi công dự án đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông nên buộc phải bỏ dù đã có nhiều kiến nghị mở trở lại nhưng vẫn chưa có kết quả.</p> <p style="text-align: justify;">Hay như tuyến buýt BRT 01 (Kim Mã-Bến xe Yên Nghĩa) đang chạy làn đường riêng, tốc độ chạy xe trung bình gần 20km/giờ (nhanh hơn buýt thường khoảng 30%); thời gian chạy xe trung bình là 45 phút/lượt (giảm gần 20% so với xe buýt thường). Dù có nhiều ý kiến trái chiều, tuy nhiên lượng khách lại khá tốt và tạo độ tin cậy cho hành khách sử dụng dịch vụ.</p> <p style="text-align: justify;">Đánh giá với hiện trạng giao thông của Hà Nội hiện nay, không có giải pháp nào hiệu quả bằng phát triển giao thông công cộng, ông Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu giao thông vận tải Việt Đức (Đại học Việt Đức) cho rằng nếu không ưu tiên đường đi cho xe buýt, chỉ khoảng 5 năm nữa, người dân sẽ rơi vào cảnh “đứng yên ngoài đường nhìn nhau.”</p> <p style="text-align: justify;">Ông Tuấn dẫn chứng theo một nghiên cứu, trên một làn đường rộng 3,5m (một chiều), nếu đi bằng ôtô chỉ chở được 1.000-1.200 người/giờ/hướng nhưng với xe buýt, con số này lên đến 4.000-5.000 người/giờ/hướng.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Đường dành riêng phải được liên kết đồng bộ</strong></p> <p style="text-align: justify;">Theo đại diện các cơ quan quản lý Nhà nước và chuyên gia giao thông, việc tổ chức làn đường ưu tiên cho xe buýt còn cần phải khảo sát kỹ lưỡng, tính toán mọi yếu tố, điều kiện theo xu thế chung phải tạo điều kiện tối đa cho vận tải hành khách công cộng phát triển, đặc biệt là ưu tiên về không gian lưu thông.</p> <p style="text-align: justify;">Ông Nguyễn Hoàng Hải, Giám đốc Trung tâm Quản lý Giao thông công cộng Hà Nội cho rằng hiện tại yêu cầu đảm bảo tần suất, thời gian xe chạy của xe buýt chưa đảm bảo vì giải pháp đầu tiên là tách riêng làn xe buýt vẫn chưa đạt.</p> <p style="text-align: justify;">“Tại các đô thị phát triển, xe buýt được coi là ‘công dân hạng 1’. Những phương tiện khác được xếp loại ‘công dân hạng 2’, việc lưu thông chật chội hay khó tìm kiếm chỗ đỗ xe đều phải chấp nhận. Tuy nhiên ở Việt Nam, để làm được như vậy cần một quyết tâm chính trị rất lớn,” ông Hải bày tỏ chính kiến.</p> <p style="text-align: justify;">Ông Hải cho rằng chủ trương tách làn đường riêng hay ưu tiên làn đường cho xe buýt đều được Sở Giao thông Vận tải Hà Nội tham mưu và Ủy ban Nhân dân thành phố đã phê duyệt tại các kế hoạch phát triển giao thông công cộng của Thủ đô. Tuy nhiên, thành phố cũng yêu cầu đơn vị liên quan khảo sát kỹ, chỉ làm khi đủ điều kiện về chiều rộng mặt cắt đường, có lượng xe buýt hoạt động lớn, lưu lượng giao thông phù hợp.</p> <p style="text-align: justify;">“Sớm muộn vẫn phải làm đường làn đường riêng và có thể xuất hiện ngay sau khi tuyến đường sắt đô thị vận hành, khai thác. Trong tương lai gần, đường Nguyễn Trãi sẽ là một mô hình mẫu của Hà Nội với đường sắt ở trên, xe buýt xuyên suốt ở dưới, làn phương tiện khác được tổ chức khoa học, không chồng lấn,” ông Hải cho hay.</p> <div class="article-photo" style="text-align: center;"><em><img alt="Khong co lan duong rieng, buyt se ‘sa lay’ trong vong vay xe ca nhan hinh anh 2" src="https://khds.1cdn.vn/2020/12/01/cdnimg-vietnamplus-vn_buyt_brt_0112.jpg" title="Không có làn đường riêng, buýt sẽ ‘sa lầy’ trong vòng vây xe cá nhân hình ảnh 2" /><span>Mặc dù có làn đường dành tiêng nhưng tình trạng xe cá nhân vi phạm làn đường dành cho buýt nhanh hiện vẫn khá phổ biến. (Ảnh: PV/Vietnam+)</span></em></div> <p style="text-align: justify;">Đánh giá định hướng làn đường ưu tiên cho xe buýt của Hà Nội là hợp lý, tiến sỹ Phan Lê Bình, chuyên gia Jica, giảng viên Trường Đại học Việt Nhật nhìn nhận với những đoạn tuyến mới mở rộng mặt đường như đường Láng, vành đai 3 dưới thấp, Minh Khai-Trường Chinh nên dùng phần mặt đường mới mở rộng để làm làn dành riêng cho xe buýt.</p> <p style="text-align: justify;">“Việc này phải làm có kế hoạch và chiến lược lâu dài, làm dần dần, để càng ngày mạng lưới giao thông công cộng càng được ưu tiên. Để chủ trương hình thành làn ưu tiên cho xe buýt được hiệu quả, cơ quan chức năng và người dân phải chấp nhận trong giai đoạn đầu giao thông có xáo trộn, như vậy mới có thể giúp chuyển đổi dần từ phương tiện cá nhân sang loại hình công cộng,” tiến sỹ Bình nói.</p> <p style="text-align: justify;">Bà Đinh Thị Thanh Bình, giảng viên Khoa Kinh tế vận tải, Đại học Giao thông Vận tải Hà Nội bày tỏ với điều kiện hạ tầng và mật độ phương tiện hiện tại của Hà Nội sẽ khó thực hiện, không thể thiết lập một đoạn đường ưu tiên riêng lẻ mà phát huy được tác dụng; phải tạo thành chuỗi liên kết đồng bộ, liên hoàn.</p> <p style="text-align: justify;">“Có tới 50-60% các tuyến đường của Thủ đô có mặt cắt từ 6-11m. Trong khi đó, mặt đường phù hợp để mở làn riêng từ 25-30m trở lên. Nếu học tập nước ngoài, cơ quan chức năng cũng phải tính xem đường của họ rộng bao nhiêu, như thế nào mới mở làn ưu tiên,” bà Bình phân tích thêm./.</p> <div class="cms-author" style="text-align: justify;"> </div> </div>
- XÉT XỬ VẠN THỊNH PHÁT
- NGỘ ĐỘC CƠM GÀ Ở NHA TRANG
- UỐNG RƯỢU BIA LÁI XE
- TAI NẠN GIAO THÔNG 2024
- LỄ HỘI XUÂN 2024
- QUỐC TẾ PHỤ NỮ 8/3
- TẾT GIÁP THÌN 2024
- NGÀY THẦY THUỐC VIỆT NAM 27/2
- THỊ TRƯỜNG TẾT 2024
- DẤU HIỆU SAI PHẠM DỰ ÁN GREEN VALLEY CITY
- NHỮNG CÁI NHẤT CỦA VIỆT NAM, THẾ GIỚI NĂM 2023
- KỲ HỌP THỨ 6, QUỐC HỘI KHÓA XV
Không có làn đường riêng, buýt sẽ ‘sa lầy’ trong vòng vây xe cá nhân
Theo đại diện các cơ quan quản lý Nhà nước và chuyên gia giao thông, việc tổ chức làn đường ưu tiên cho xe buýt cần phải khảo sát kỹ lưỡng, tính toán mọi yếu tố, điều kiện về hạ tầng, lưu lượng xe.
Quyền lợi nhà đầu tư thế nào khi trái phiếu của Tân Hoàng Minh bị hủy?
9 gói trái phiếu do Tân Hoàng Minh phát hành là trái pháp luật, Viện KSND TP.Hà Nội đề nghị TAND Hà Nội tuyên các hợp đồng mua, bán trái phiếu là vô hiệu.
Amway Việt nam đạt chứng nhận toàn cầu nơi làm việc xuất sắc
Thành phố Hồ Chí Minh, ngày 25 tháng 3 năm 2024, Amway Việt Nam – Thương hiệu toàn cầu về sức khỏe và sắc đẹp, vinh dự lần đầu tiên nhận chứng nhận “Nơi làm việc xuất sắc”
Hoa chuối rừng xuống phố bất ngờ thành thú chơi sang "hút" khách
Gần đây, hoa chuối rừng được đưa về bán ở thành phố và tạo cơn sốt. Nhiều chị em Hà thành bỗng rộ lên phong trào mua hoa chuối rừng về cắm.
Độc lạ bonsai siêu tí hon khiến dân chơi "phát sốt"
Dòng bonsai siêu tí hon sử dụng chậu rất nhỏ, lượng đất cũng rất ít. Nếu chăm sóc không kỹ thì dễ bị mất nước và chết cây.
Cần chuẩn bị “hành trang” gì để “quẩy hết mình” tại Ngày Hội Xanh?
Ngày Hội Xanh 2024 - một trong những sự kiện sống xanh lớn nhất cả nước sẽ diễn ra vào ngày 24/3 tại Grand World – Ocean City, Hà Nội.
Có nên mua sạc dự phòng 47.000 đồng?
Sạc dự phòng là phụ kiện cần thiết, giúp “giải cứu” smartphone hết pin bất cứ lúc nào. Tuy nhiên, mua loại nào chất lượng tốt là việc nên tìm hiểu kỹ.
Sá sùng giá rẻ bất ngờ?
Sá sùng có giá bán lên tới 5 triệu đồng/kg. Tuy nhiên thị trường hiện nay, loại hải sản quý hiếm này được rao bán tràn lan với giá rẻ bất ngờ.
Mận đầu mùa giá cao tới 300.000 đồng/kg, khách không tiếc tiền mua
Do đầu mùa còn khan hiếm nên giá mận hậu đang rất cao, gấp 3,4 lần so với giá chính vụ, tới 300.000 đồng/kg nhưng vẫn được nhiều khách hàng đặt mua khi xuất hiện tại thị trường Hà Nội.
Giá mít Thái tăng mạnh
Giá mít Thái tại một số tỉnh như Tiền Giang, Bến Tre… lên hơn 30.000 đồng/kg, tăng gần gấp đôi so với trước đó.
Mất ngủ và cách cải thiện hiệu quả theo Đông y
Mất ngủ là vấn đề nhiều người gặp phải, làm suy giảm sức khỏe và chất lượng cuộc sống. Hiện nay, cải thiện mất ngủ từ giải pháp Y học cổ truyền được nhiều người lựa chọn.
Ngôi nhà kết cấu thép như nhánh lan rừng đang khoe sắc
Là người phóng khoáng, gia chủ mong muốn không gian sống “lãng đãng”, nơi mà bầu không khí trầm lắng, tách biệt khỏi thế giới ồn ào bên ngoài. Ngôi nhà cũng đồng thời đáp ứng được đầy đủ công năng và tiện nghi cho gia đình 4 người.