Hai phương án phân vùng hạn chế xe máy ở Hà Nội

Hà Nội đang nghiên cứu hạn chế xe máy theo quận hoặc theo đường vành đai, tiến tới cấm xe máy vào 2030.

<div> <p style="text-align: justify;">S&aacute;ng 25/10, Sở Giao th&ocirc;ng Vận tải H&agrave; Nội tổ chức hội thảo lấy &yacute; kiến chuy&ecirc;n gia về đề &aacute;n &quot;Ph&acirc;n v&ugrave;ng hạn chế xe m&aacute;y, năng lực phục vụ của hệ thống vận tải c&ocirc;ng cộng tiến tới dừng hoạt động xe m&aacute;y ở c&aacute;c quận v&agrave;o năm 2030&quot;.</p> <p style="text-align: justify;">&Ocirc;ng Phạm Anh Tuấn, đại diện Viện chiến lược ph&aacute;t triển giao th&ocirc;ng (Bộ Giao th&ocirc;ng Vận tải) cho biết trong giai đoạn 2011 - 2018, số lượng xe m&aacute;y tăng 6,7%, tỷ lệ sở hữu xe m&aacute;y hiện l&agrave; 760 xe/1.000 d&acirc;n.</p> <table align="center" border="0" cellpadding="3" cellspacing="0"> <tbody> <tr> <td style="text-align: justify;"><img alt="Đại diện Viện chiến lược và phát triển giao thông. Ảnh: Gia Chính" src="https://khds.1cdn.vn/2019/10/02/72862167-2758699334142197-5410-7234-3566-1571985622.jpg" /></td> </tr> <tr> <td> <p style="text-align: justify;">&Ocirc;ng Phạm Anh Tuấn, đại diện Viện chiến lược v&agrave; ph&aacute;t triển giao th&ocirc;ng. Ảnh: <em>Gia Ch&iacute;nh</em></p> </td> </tr> </tbody> </table> <p style="text-align: justify;">&quot;Nếu x&eacute;t c&ugrave;ng yếu tố lưu th&ocirc;ng tr&ecirc;n mặt đường, c&ugrave;ng một lượng người chuy&ecirc;n chở th&igrave; diện t&iacute;ch chiếm dụng của xe m&aacute;y gấp 6,8 lần xe bu&yacute;t&quot;, &ocirc;ng Tuấn n&oacute;i. &Ocirc;ng cho rằng việc tổ chức giao th&ocirc;ng &quot;b&igrave;nh đẳng&quot; giữa tất cả phương tiện l&agrave; kh&ocirc;ng hợp l&yacute;, tất yếu dẫn đến t&igrave;nh trạng &ugrave;n tắc giao th&ocirc;ng.</p> <p style="text-align: justify;">Từ thực trạng tr&ecirc;n, Viện Chiến lược ph&aacute;t triển giao th&ocirc;ng đưa ra hai phương &aacute;n hạn chế xe m&aacute;y theo ranh giới h&agrave;nh ch&iacute;nh giữa c&aacute;c quận v&agrave; phương &aacute;n theo v&agrave;nh đai giao th&ocirc;ng.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Phương &aacute;n hạn chế xe m&aacute;y theo quận&nbsp;</strong><span>sẽ được tiến h&agrave;nh ở </span><span>12 quận nội th&agrave;nh v&agrave; 5 huyện chuẩn bị l&ecirc;n quận gồm: Gia L&acirc;m, Đ&ocirc;ng Anh, Ho&agrave;i Đức, Thanh Tr&igrave;, Đan Phượng từ nay 2030. Tổng d&acirc;n số bị ảnh hưởng l&agrave; 4,74 triệu (chiếm 52% d&acirc;n số to&agrave;n th&agrave;nh phố).</span></p> <p style="text-align: justify;">Tuy nhi&ecirc;n, phương &aacute;n n&agrave;y được cho c&oacute; nhiều hạn chế, như: c&ocirc;ng t&aacute;c tổ chức giao th&ocirc;ng sẽ kh&oacute; khăn, v&igrave; kh&ocirc;ng c&oacute; v&agrave;nh đai kỹ thuật đảm bảo đủ điều kiện; đồng thời kh&oacute; khăn trong việc x&acirc;y dựng b&atilde;i đỗ xe, điểm trung chuyển để kết nối.</p> <table align="center" border="0" cellpadding="3" cellspacing="0"> <tbody> <tr> <td style="text-align: justify;"><img alt="TP Hà Nội hiện có 6 triệu xe máy. Ảnh: Ngọc Thành" src="https://khds.1cdn.vn/2019/10/12/a-nh-chu-p-ma-n-hi-nh-2019-10-2497-4548-1571988670.png" /></td> </tr> <tr> <td> <p style="text-align: justify;">TP H&agrave; Nội hiện c&oacute; 6 triệu xe m&aacute;y. Ảnh: <i>Ngọc Th&agrave;nh</i></p> </td> </tr> </tbody> </table> <p style="text-align: justify;"><strong>Về phương &aacute;n hạn chế xe m&aacute;y theo v&agrave;nh đai</strong>, Viện Chiến lược giao th&ocirc;ng cho hay đang&nbsp;được nhiều nơi &aacute;p dụng như ở Singapore, London (Anh), Quảng Ch&acirc;u (Trung Quốc)... Trong 5 v&agrave;nh đai được H&agrave; Nội x&acirc;y dựng đến năm 2030, v&agrave;nh đai 3 đạt đầy đủ c&aacute;c chỉ ti&ecirc;u để &aacute;p dụng ch&iacute;nh s&aacute;ch hạn chế xe m&aacute;y.</p> <p style="text-align: justify;">&quot;Đ&acirc;y l&agrave; v&agrave;nh đai kh&eacute;p k&iacute;n, mặt cắt ngang rộng, quy m&ocirc; 8-10 l&agrave;n xe, tr&ecirc;n tuyến c&oacute; một số đoạn h&igrave;nh th&agrave;nh cao tốc đ&ocirc; thị đảm bảo khả năng ph&acirc;n luồng lưu th&ocirc;ng&quot;, &ocirc;ng Tuấn n&oacute;i. &Ocirc;ng ph&acirc;n t&iacute;ch th&ecirc;m, v&agrave;nh đai 3 với quỹ đất dự ph&ograve;ng lớn thuận tiện x&acirc;y dựng điểm đỗ xe, điểm trung chuyển, trạm dừng nghỉ hơn v&agrave;nh đai 2 vốn đ&atilde; chật chội.</p> <p style="text-align: justify;"><span>Theo đại diện Viện Chiến lược ph&aacute;t triển giao th&ocirc;ng, H&agrave; Nội chỉ n&ecirc;n dừng hoạt động xe m&aacute;y khi hệ thống vận tải c&ocirc;ng cộng đ&aacute;p ứng được &iacute;t nhất 60,5% đi lại của người d&acirc;n.</span></p> <p style="text-align: justify;">Việc cấm xe m&aacute;y được đề xuất thực hiện theo giờ v&agrave; theo ng&agrave;y trong tuần theo tuyến đường lựa chọn. Ngo&agrave;i ra, H&agrave; Nội c&oacute; thể cấm xe m&aacute;y dựa v&agrave;o việc tổ chức c&aacute;c kh&ocirc;ng gian đi bộ; c&aacute;c khu vực kh&aacute;c chỉ n&ecirc;n cấm trong khung 6h-22h mỗi ng&agrave;y v&agrave; phải được thay thế bằng phương tiện c&ocirc;ng cộng.</p> <p style="text-align: justify;">&quot;Để đảm bảo điều n&agrave;y th&igrave; đến 2030 H&agrave; Nội cần c&oacute; 8 tuyến đường sắt đ&ocirc; thị, 200 tuyến bu&yacute;t, 35.000 taxi, hơn 50.000 xe hợp đồng, khoảng 20 tuyến bu&yacute;t mini v&agrave; 10.000 xe đạp c&ocirc;ng cộng&quot;, &ocirc;ng Tuấn n&oacute;i.</p> <table align="center" border="0" cellpadding="3" cellspacing="0"> <tbody> <tr> <td style="text-align: justify;"><img alt="GS.TS Vũ Thị Vinh phát biểu tại hội thảo. Ảnh: Gia Chính" src="https://khds.1cdn.vn/2019/10/15/73322023-726656057815173-70845-6444-2854-1571985622.jpg" /></td> </tr> <tr> <td> <p style="text-align: justify;">GS.TS Vũ Thị Vinh ph&aacute;t biểu tại hội thảo. Ảnh:<em> Gia Ch&iacute;nh</em></p> </td> </tr> </tbody> </table> <p style="text-align: justify;">GS.TS Vũ Thị Vinh, nguy&ecirc;n Tổng thư k&yacute; hiệp hội c&aacute;c đ&ocirc; thị Việt Nam&nbsp;dẫn v&iacute; dụ th&agrave;nh phố Quảng Ch&acirc;u (Trung Quốc) để cho rằng, H&agrave; Nội cần tiến h&agrave;nh hạn chế xe m&aacute;y theo từng bước, kh&ocirc;ng n&oacute;ng vội để tr&aacute;nh g&acirc;y x&aacute;o trộn x&atilde; hội.</p> <p style="text-align: justify;">&quot;Trong 16 năm, th&agrave;nh phố Quảng Ch&acirc;u đ&atilde; tuy&ecirc;n truyền để người d&acirc;n đồng thuận sau đ&oacute; giới hạn xe đăng k&yacute; mới, tiếp theo l&agrave; cấm xe m&aacute;y đi v&agrave;o một số tuyến phố, cấm xe ngoại tỉnh v&agrave; cuối c&ugrave;ng cấm to&agrave;n bộ xe m&aacute;y v&agrave;o th&agrave;nh phố, ti&ecirc;u hủy xe cũ&quot;, b&agrave; Vinh th&ocirc;ng tin.</p> <p style="text-align: justify;">B&ecirc;n cạnh giải ph&aacute;p l&acirc;u d&agrave;i, b&agrave; Vinh cho rằng khu vực ph&iacute;a T&acirc;y H&agrave; Nội đang x&acirc;y dựng c&aacute;c đ&ocirc; thị d&agrave;y đặc v&agrave; cũng l&agrave; t&acirc;m điểm của t&igrave;nh trạng &ugrave;n tắc n&ecirc;n &quot;cần triển khai hạn chế ngay hai tuyến Nguyễn Tr&atilde;i, Tố Hữu - L&ecirc; Văn Lương&quot;.</p> <p style="text-align: justify;">&Ocirc;ng Vũ Văn Viện, Gi&aacute;m đốc Sở Giao th&ocirc;ng Vận tải H&agrave; Nội nhận định, theo tốc độ ph&aacute;t triển đến năm 2030 th&igrave; phạm vi hạn chế sẽ tới đường v&agrave;nh đai 3,5, v&agrave;nh đai 4. &quot;Cần phải x&acirc;y dựng hệ thống vận tải c&ocirc;ng cộng để&nbsp;80% người d&acirc;n tiếp cận được&nbsp;v&agrave; điểm trung chuyển kh&ocirc;ng qu&aacute; 500 m&quot;, &ocirc;ng Viện n&oacute;i.</p> <div> <p style="text-align: justify;">Đầu th&aacute;ng 3/2019, tại buổi l&agrave;m việc với l&atilde;nh đạo Th&agrave;nh ủy H&agrave; Nội, Gi&aacute;m đốc Sở Giao th&ocirc;ng Vận tải Vũ Văn Viện n&ecirc;u quan điểm &quot;<span>cấm xe m&aacute;y c&agrave;ng sớm c&agrave;ng tốt</span>&quot; v&agrave; cho biết đang phối hợp c&ugrave;ng Viện chiến lược ph&aacute;t triển giao th&ocirc;ng nghi&ecirc;n cứu x&acirc;y dựng đề &aacute;n, trong đ&oacute; c&oacute; t&iacute;nh tới việc dừng đăng k&yacute; mới xe m&aacute;y.</p> <p style="text-align: justify;">Hai ng&agrave;y sau, &ocirc;ng Viện cho biết để thực hiện lộ tr&igrave;nh dừng hoạt động xe m&aacute;y tại c&aacute;c quận v&agrave;o năm 2030, th&agrave;nh phố nghi&ecirc;n cứu th&iacute; điểm trước tại một số khu vực, tuyến đường c&oacute; đủ điều kiện cơ sở, hạ tầng.</p> <p style="text-align: justify;">&quot;V&iacute; dụ ch&uacute;ng t&ocirc;i đang lựa chọn th&iacute; điểm dừng hoạt động xe m&aacute;y tại tuyến đường L&ecirc; Văn Lương hoặc Nguyễn Tr&atilde;i - H&agrave; Đ&ocirc;ng sau khi tuyến đường sắt 2A (C&aacute;t Linh - H&agrave; Đ&ocirc;ng) hoạt động&quot;, &ocirc;ng Viện n&oacute;i.</p> <p style="text-align: justify;">Hiện TP H&agrave; Nội c&oacute; gần 6 triệu xe m&aacute;y.</p> </div> </div> <p style="text-align: justify;">&nbsp;</p>

Theo vnexpress.net
Tân Phó Giám đốc Công an tỉnh Lai Châu là ai?

Tân Phó Giám đốc Công an tỉnh Lai Châu là ai?

Bộ trưởng Bộ Công an điều động và bổ nhiệm Đại tá Lê Anh Hưng - Trưởng phòng, Phòng Điều tra các tội phạm khác, Cục An ninh điều tra (Bộ Công an), đến nhận công tác và giữ chức vụ Phó Giám đốc Công an tỉnh Lai Châu.
Hà Nội: Ca mắc rubella đầu tiên đã tiêm 2 mũi vắc xin phòng bệnh

Bệnh rubella nguy hiểm thế nào?

Rubella là bệnh truyền nhiễm do vi rút Alphavirust genus và Rubivirus genus gây ra. Bệnh rubella có tính lây truyền cao dễ gây thành dịch lớn và đặc biệt nguy hiểm với phụ nữ mang thai.
back to top