Hai phương án đường sắt tốc độ cao

Đơn vị tư vấn đề xuất xây dựng đường sắt 350 km/h và chỉ chở khách, tuy nhiên, một số chuyên gia cho rằng nên lựa chọn phương án khác chở được cả người và hàng hóa.

<div> <p class="Normal">Trong b&aacute;o c&aacute;o nghi&ecirc;n cứu khả thi đường sắt tốc độ cao Bắc Nam, Bộ Giao th&ocirc;ng Vận tải đề xuất thực hiện phương &aacute;n n&acirc;ng cấp đường sắt hiện hữu khổ 1.000 mm chủ yếu để chạy t&agrave;u h&agrave;ng; đồng thời, x&acirc;y mới tuyến đường sắt tốc độ cao 350 km/h (chỉ chở kh&aacute;ch, kh&ocirc;ng chở h&agrave;ng). Lộ tr&igrave;nh x&acirc;y dựng theo 2 giai đoạn với tổng vốn đầu tư 58,7 tỷ USD.</p> <p class="Normal">Để phục vụ thẩm định dự &aacute;n, Bộ Kế hoạch v&agrave; Đầu tư đ&atilde; đề nghị Bộ Giao th&ocirc;ng Vận tải bổ sung th&ecirc;m phương &aacute;n đầu tư mới tuyến đường sắt với dải tốc độ từ 160 km/h đến dưới 200 km/h, tốc độ thấp hơn phương &aacute;n n&ecirc;u tr&ecirc;n song chở được cả h&agrave;nh kh&aacute;ch v&agrave; h&agrave;ng h&oacute;a.</p> <figure class="tplCaption" data-size="true" itemprop="associatedMedia image" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject">&nbsp;</figure> </div> <meta content="https://i1-vnexpress.vnecdn.net/2021/04/01/de-xuat-DSBN-01-9156-1617254071.jpg?w=0&amp;h=0&amp;q=100&amp;dpr=2&amp;fit=crop&amp;s=ksGm6ZirwGXNxI8O4K9bgg" itemprop="url" /> <meta content="660" itemprop="width" /> <meta content="654" itemprop="height" /> <meta content="" itemprop="href" /> <div class="fig-picture"><picture><source data-srcset="https://khds.1cdn.vn/2021/01/01/i1-vnexpress-vnecdn-net_de-xuat-dsbn-01-9156-1617254071.jpg 1x, https://i1-vnexpress.vnecdn.net/2021/04/01/de-xuat-DSBN-01-9156-1617254071.jpg?w=1020&amp;h=0&amp;q=100&amp;dpr=1&amp;fit=crop&amp;s=yrlxldlnXE9HOP_wML54MA 1.5x, https://i1-vnexpress.vnecdn.net/2021/04/01/de-xuat-DSBN-01-9156-1617254071.jpg?w=680&amp;h=0&amp;q=100&amp;dpr=2&amp;fit=crop&amp;s=LW43m1PqL5HxJx7oPjuq_A 2x" /><img alt="Hai phương án đường sắt cao tốc Bắc Nam. Đồ họa: Tạ Lư" src="https://khds.1cdn.vn/2021/01/01/i1-vnexpress-vnecdn-net_de-xuat-dsbn-01-9156-1617254071.jpg" /></picture></div> <figcaption itemprop="description"> <p class="Image">Hai phương &aacute;n đường sắt cao tốc Bắc Nam. Đồ họa:<em> Tạ Lư</em></p> </figcaption> <p class="Normal"><strong>Về hai phương &aacute;n tr&ecirc;n</strong>, ng&agrave;y 31/3, đại diện Tổng c&ocirc;ng ty Tư vấn Thiết kế Giao th&ocirc;ng Vận tải (Tedi - cơ quan tư vấn dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao Bắc Nam) cho rằng, tuyến đường sắt 160 - 200 km/h kh&ocirc;ng phải l&agrave; c&ocirc;ng nghệ đường sắt tốc độ cao theo định nghĩa của Hiệp hội Đường sắt quốc tế (quy định t&agrave;u tốc độ cao phải đạt tr&ecirc;n 250 km/h với tuyến x&acirc;y mới).</p> <p class="Normal">Trong khi đ&oacute;, chiến lược ph&aacute;t triển của ng&agrave;nh đường sắt m&agrave; Ch&iacute;nh phủ đ&atilde; ph&ecirc; duyệt đ&atilde; x&aacute;c định x&acirc;y dựng tuyến đường sắt tốc độ cao với hạ tầng thiết kế chạy t&agrave;u đạt tốc độ 350 km/h.</p> <p class="Normal">Hiện nay, tuyến đường sắt Bắc Nam khai th&aacute;c 18-25 đ&ocirc;i t&agrave;u h&agrave;ng ng&agrave;y chở kh&aacute;ch v&agrave; h&agrave;ng h&oacute;a, đang được cải tạo n&acirc;ng tốc độ l&ecirc;n 80 km/h. Khi c&oacute; tuyến đường sắt tốc độ cao, th&igrave; tuyến đường sắt cũ sẽ d&agrave;nh chạy t&agrave;u h&agrave;ng, kh&ocirc;ng cần thiết đầu tư th&ecirc;m tuyến đường sắt mới để chở h&agrave;ng.</p> <p class="Normal">&quot;Việc đầu tư, khai th&aacute;c đồng thời 2 tuyến đường sắt (mới v&agrave; cũ) chở kh&aacute;ch, h&agrave;ng h&oacute;a tr&ecirc;n c&ugrave;ng một h&agrave;nh lang kh&ocirc;ng phải l&agrave; phương &aacute;n hiệu quả&quot;, đại diện Tedi n&ecirc;u quan điểm.</p> <p class="Normal">Ngo&agrave;i ra, mức độ hấp dẫn của đường sắt phụ thuộc v&agrave;o tốc độ. Đơn vị tư vấn t&iacute;nh to&aacute;n, chặng H&agrave; Nội - Vinh nếu khai th&aacute;c t&agrave;u tốc độ 350 km/h th&igrave; thị phần vận tải h&agrave;nh kh&aacute;ch đạt 93%, trong khi t&agrave;u 200 km/h đạt 85%; với chặng H&agrave; Nội - Đ&agrave; Nẵng thị phần tương ứng l&agrave; 75% v&agrave; 33%; chặng H&agrave; Nội - Nha Trang l&agrave; 37% v&agrave; 3%.</p> <p class="Normal">C&ograve;n với tuyến H&agrave; Nội - TP HCM, thị phần vận tải của t&agrave;u 350 km/h đạt 15%, trong khi loại h&igrave;nh 200 km/h chỉ đạt 0,3%, cho thấy gần như kh&ocirc;ng thu h&uacute;t được h&agrave;nh kh&aacute;ch ở tốc độ n&agrave;y.</p> <figure class="tplCaption" data-size="true" itemprop="associatedMedia image" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject">&nbsp;</figure> <meta content="https://i1-vnexpress.vnecdn.net/2021/03/31/tau-1-6139-1535449509-8166-154-4523-2795-1617177431.jpg?w=0&amp;h=0&amp;q=100&amp;dpr=2&amp;fit=crop&amp;s=uII527A5Gf6Fz7-ceiOsQQ" itemprop="url" /> <meta content="500" itemprop="width" /> <meta content="350" itemprop="height" /> <meta content="" itemprop="href" /> <div class="fig-picture"><picture><source data-srcset="https://khds.1cdn.vn/2021/01/01/i1-vnexpress-vnecdn-net_tau-1-6139-1535449509-8166-154-4523-2795-1617177431.jpg 1x, https://i1-vnexpress.vnecdn.net/2021/03/31/tau-1-6139-1535449509-8166-154-4523-2795-1617177431.jpg?w=1020&amp;h=0&amp;q=100&amp;dpr=1&amp;fit=crop&amp;s=jELUTE_w_oM2IJW3oFT9jQ 1.5x, https://i1-vnexpress.vnecdn.net/2021/03/31/tau-1-6139-1535449509-8166-154-4523-2795-1617177431.jpg?w=680&amp;h=0&amp;q=100&amp;dpr=2&amp;fit=crop&amp;s=SGu1TPS70zypqceqmxXhuA 2x" /><img alt="Bộ Giao thông Vận tải đề xuất tàu tốc độ cao Bắc Nam sử dụng công nghệ động lực phân tán giống tàu Shinkanshen ở Nhật Bản. Ảnh:Anh Duy." src="https://khds.1cdn.vn/2021/01/01/i1-vnexpress-vnecdn-net_tau-1-6139-1535449509-8166-154-4523-2795-1617177431.jpg" /></picture></div> <figcaption itemprop="description"> <p class="Image">Bộ Giao th&ocirc;ng Vận tải đề xuất t&agrave;u tốc độ cao Bắc Nam sử dụng c&ocirc;ng nghệ động lực ph&acirc;n t&aacute;n giống t&agrave;u Shinkanshen ở Nhật Bản. Ảnh: <em>Anh Duy</em></p> </figcaption> <p class="Normal">Đại diện Tedi cho hay, trong th&aacute;ng 1/2021, đơn vị đ&atilde; <strong>nghi&ecirc;n cứu phương &aacute;n x&acirc;y mới tuyến đường sắt khổ 1.435 c&oacute; dải tốc độ 160 km/h đến dưới 200 km/h v&agrave; nhận thấy phương &aacute;n n&agrave;y c&oacute; nhiều hạn chế</strong>.</p> <p class="Normal">Theo y&ecirc;u cầu nghi&ecirc;n cứu của Bộ Kế hoạch v&agrave; Đầu tư, tuyến đường sắt n&agrave;y sẽ khai th&aacute;c chung cả t&agrave;u kh&aacute;ch tốc độ 180 km/h v&agrave; t&agrave;u h&agrave;ng tốc độ 120 km/h. Đ&acirc;y l&agrave; vấn đề kh&oacute; khăn về kỹ thuật, do đo&agrave;n t&agrave;u h&agrave;ng sẽ phải chịu &aacute;p lực đẩy rất lớn từ đo&agrave;n t&agrave;u kh&aacute;ch ở tốc độ cao khi gặp nhau.</p> <p class="Normal">Để đảm bảo an to&agrave;n, một số nước đ&atilde; c&oacute; những quy định kh&ocirc;ng cho ph&eacute;p t&agrave;u kh&aacute;ch gặp t&agrave;u h&agrave;ng ở tốc độ lớn hơn 160 km/h, cũng như kh&ocirc;ng cho ph&eacute;p hai loại t&agrave;u gặp nhau trong hầm; h&agrave;ng h&oacute;a khi vận chuyển tr&ecirc;n t&agrave;u h&agrave;ng được quy định rất chặt chẽ, phải đ&oacute;ng trong th&ugrave;ng container, neo giữ tốt để tr&aacute;nh bị lật đổ.</p> <p class="Normal">Với đặc th&ugrave; Việt Nam, nếu chạy chung t&agrave;u h&agrave;ng v&agrave; t&agrave;u kh&aacute;ch tr&ecirc;n đường đ&ocirc;i khổ 1.435 mm v&agrave;o ban ng&agrave;y, sẽ cần c&oacute; nhiều ga để bố tr&iacute; tr&aacute;nh t&agrave;u. Với phương &aacute;n bố tr&iacute; c&aacute;c ga x&eacute;p để tr&aacute;nh t&agrave;u th&igrave; tr&ecirc;n tuyến cứ khoảng 16 km đến 20 km sẽ phải bố tr&iacute; một ga x&eacute;p. Việc đầu tư nhiều ga x&eacute;p với khoảng 75 ga sẽ dẫn đến chi ph&iacute; lớn; c&ugrave;ng với đ&oacute; l&agrave; tăng quy m&ocirc; mặt cắt ngang hầm, tăng tải trọng t&agrave;u n&ecirc;n sẽ tăng chi ph&iacute; đầu tư.</p> <p class="Normal">Trường hợp t&agrave;u chạy từ hai chiều kh&aacute;c nhau tr&ecirc;n một đường ray sẽ rất phức tạp trong điều khiển, hạn chế tốc độ v&agrave; ảnh hưởng tới an to&agrave;n.</p> <p class="Normal">Ngo&agrave;i ra, nếu theo phương &aacute;n t&agrave;u h&agrave;ng chạy ban đ&ecirc;m, t&agrave;u kh&aacute;ch ban ng&agrave;y th&igrave; mỗi ng&agrave;y chỉ c&oacute; 3 đ&ocirc;i t&agrave;u h&agrave;ng hoạt động từ Bắc v&agrave;o Nam, trung b&igrave;nh một chuyến t&agrave;u h&agrave;ng chạy Bắc Nam mất 4 ng&agrave;y, sẽ kh&ocirc;ng đạt hiệu quả kinh tế.</p> <p class="Normal">&quot;Ch&uacute;ng t&ocirc;i chưa t&iacute;nh to&aacute;n được tổng mức đầu tư tuyến 160-200 km/h n&agrave;y, song chi ph&iacute; c&oacute; thể tương đương đường sắt tốc độ 350 km/h, v&igrave; phải x&acirc;y dựng th&ecirc;m nhiều nh&agrave; ga&quot;, đại diện Tedi n&oacute;i.</p> <p class="Normal"><strong>Với g&oacute;c nh&igrave;n chuy&ecirc;n gia</strong>, GS L&atilde; Ngọc Khu&ecirc; - nguy&ecirc;n Thứ trưởng Giao th&ocirc;ng Vận tải, cho rằng dải tốc độ giới hạn ở mức 200 km/h l&agrave; &quot;vừa tầm&quot; với Việt Nam hiện nay, đảm bảo r&uacute;t ngắn thời gian triển khai dự &aacute;n v&agrave; qua đ&oacute; kịp giải tỏa &aacute;p lực đối với nhu cầu vận tải h&agrave;ng h&oacute;a tr&ecirc;n trục Bắc Nam.</p> <p class="Normal">Theo GS Khu&ecirc;, dự &aacute;n t&agrave;u tốc độ 350 km/h c&oacute; thể khiến Việt Nam dư thừa năng lực vận tải kh&aacute;ch, v&igrave; c&oacute; thể chuyển tải 364.000 h&agrave;nh kh&aacute;ch mỗi ng&agrave;y, trong khi dự b&aacute;o lượng h&agrave;nh kh&aacute;ch chỉ đạt 40% số lượng n&agrave;y v&agrave;o năm 2050. Hơn nữa, t&agrave;u tốc độ 350 km/h chỉ chở kh&aacute;ch n&ecirc;n vận tải h&agrave;ng h&oacute;a tr&ecirc;n trục Bắc Nam kh&ocirc;ng được cải thiện.</p> <p class="Normal">&Ocirc;ng Vũ Anh Minh, Chủ tịch HĐTV Tổng c&ocirc;ng ty Đường sắt Việt Nam (VNR), cho rằng, nếu Ch&iacute;nh phủ mục ti&ecirc;u th&uacute;c đẩy ph&aacute;t triển kinh tế th&igrave; n&ecirc;n chọn đường sắt chở cả h&agrave;ng h&oacute;a v&agrave; kh&aacute;ch, tốc độ t&agrave;u kh&aacute;c tối đa 200 km/h, t&agrave;u h&agrave;ng 120-150 km/h. Ngược lại, mục ti&ecirc;u l&agrave; tạo thuận lợi đi lại cho người d&acirc;n th&igrave; chọn phương &aacute;n 350km/h v&agrave; chỉ chạy t&agrave;u kh&aacute;ch.</p> <p class="Normal">&quot;Theo t&ocirc;i, phương &aacute;n đầu tư tuyến đường sắt chạy cả t&agrave;u kh&aacute;ch v&agrave; t&agrave;u h&agrave;ng l&agrave; ph&ugrave; hợp. Khi n&agrave;o nền kinh tế ph&aacute;t triển hơn, đủ để l&agrave;m th&ecirc;m đường sắt cao t&oacute;c chỉ chở kh&aacute;ch th&igrave; tuyến n&agrave;y sẽ d&agrave;nh chở h&agrave;ng&quot;, &ocirc;ng Minh n&oacute;i.</p> <div class="box_brief_info"> <p class="Normal"><strong>Với dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao 350 km/h</strong> (chỉ chở kh&aacute;ch), thời gian đi từ H&agrave; Nội đến Vinh mất một giờ, trong khi h&agrave;nh kh&aacute;ch di chuyển bằng đường h&agrave;ng kh&ocirc;ng sẽ mất 3 giờ; tr&ecirc;n chặng H&agrave; Nội - Nha Trang l&agrave; 4,2 giờ, tương đương thời gian đi m&aacute;y bay khoảng 4,5 giờ; chặng H&agrave; Nội - TP HCM l&agrave; 5,5 giờ, d&agrave;i hơn m&aacute;y bay chỉ một giờ.</p> <p class="Normal"><strong>C&ograve;n với t&agrave;u tốc độ 200 km/h</strong>, chặng H&agrave; Nội - TP HCM sẽ phải mất tới 9,7 giờ d&agrave;i hơn m&aacute;y bay tới 5,2 giờ.</p> </div> <p class="author_mail"><strong>Đo&agrave;n Loan</strong></p> <p>&nbsp;</p>

Theo vnexpress.net
Tân Phó Giám đốc Công an tỉnh Lai Châu là ai?

Tân Phó Giám đốc Công an tỉnh Lai Châu là ai?

Bộ trưởng Bộ Công an điều động và bổ nhiệm Đại tá Lê Anh Hưng - Trưởng phòng, Phòng Điều tra các tội phạm khác, Cục An ninh điều tra (Bộ Công an), đến nhận công tác và giữ chức vụ Phó Giám đốc Công an tỉnh Lai Châu.
Hà Nội: Ca mắc rubella đầu tiên đã tiêm 2 mũi vắc xin phòng bệnh

Bệnh rubella nguy hiểm thế nào?

Rubella là bệnh truyền nhiễm do vi rút Alphavirust genus và Rubivirus genus gây ra. Bệnh rubella có tính lây truyền cao dễ gây thành dịch lớn và đặc biệt nguy hiểm với phụ nữ mang thai.
back to top