<div> <p class="Normal">Ngày 18/3, đại diện Bộ Giao thông Vận tải cho hay, trong báo cáo cuối kỳ dự thảo quy hoạch đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn 2050, đơn vị tư vấn tính toán phương án đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao (350 km/h) đoạn Hà Nội - Vinh, TP HCM - Nha Trang chiều dài 651 km, "có thể khai thác năm 2030 nếu nhu cầu vận tải cao hoặc năm 2032 nếu nhu cầu thấp".</p> <p class="Normal">Ngoài đường sắt tốc độ cao, giai đoạn này sẽ xây mới 7 tuyến đường sắt và hoàn thiện tuyến cũ như Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân; vành đai phía đông Hà Nội (Ngọc Hồi - Lạc Đạo - Yên Viên - Bắc Hồng); tuyến kết nối cảng Lạch Huyện (Hải Phòng); kết nối ga Lào Cai và ga Hà Khẩu Bắc (Trung Quốc); tuyến Biên Hòa - Vũng Tàu; Vũng Áng - Tân Ấp - Mụ Gia; TP HCM - Mỹ Tho - Cần Thơ.</p> <p class="Normal">Đến năm 2050, ngành giao thông sẽ đầu tư tiếp đường sắt tốc độ cao đoạn Vinh - Nha Trang và xây dựng mới các tuyến như Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, Dĩ An - Lộc Ninh, Tháp Chàm - Đà Lạt. Đồng thời, nghiên cứu các đoạn đường sắt Nam Định - Thái Bình - Hải Phòng - Hạ Long, Đắk Nông - Bình Thuận, Tuy Hòa - Buôn Ma Thuột, Cần Thơ - Cà Mau...</p> <p class="Normal">Đánh giá về dự thảo quy hoạch đường sắt nêu trên, GS Lã Ngọc Khuê, nguyên Thứ trưởng Giao thông Vận tải, cho rằng, để đảm bảo mục tiêu đề ra thì cần lựa chọn những công trình chủ yếu, cấp thiết. Đến năm 2035, trên trục dọc quốc gia cần đầu tư tuyến đường sắt tiêu chuẩn, đường đôi Lạng Sơn - Yên Viên - Ngọc Hồi - TP HCM - Cần Thơ, tốc độ tối đa 140 km/h. Riêng đoạn Hà Nội - TP HCM đảm bảo sau 2035 nâng cấp thành đường sắt tốc độ cao, tối đa 250 km/h.</p> <p class="Normal">GS Khuê không đồng tình phương án xây dựng đường sắt tốc độ cao 350 km/h trên tuyến Bắc Nam vì yêu cầu vốn lớn, phải nhập khẩu công nghệ, thiết bị. Ông cho rằng, lựa chọn đường sắt tốc độ 140 km/h sẽ đảm bảo có tính khả thi về kinh tế, kỹ thuật của dự án, có thể làm chủ xây dựng hạ tầng và sản xuất toa xe.</p> <figure class="tplCaption" data-size="true" itemprop="associatedMedia image" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"> </figure> </div> <meta content="https://i1-vnexpress.vnecdn.net/2021/03/18/5-1490090454-680x0-5283-156266-9446-9323-1616063816.jpg?w=0&h=0&q=100&dpr=2&fit=crop&s=64DD3BneE-YDHB_IMNzZEQ" itemprop="url" /> <meta content="680" itemprop="width" /> <meta content="439" itemprop="height" /> <meta content="" itemprop="href" /> <div class="fig-picture"><picture><source data-srcset="https://khds.1cdn.vn/2021/03/19/i1-vnexpress-vnecdn-net_5-1490090454-680x0-5283-156266-9446-9323-1616063816.jpg 1x, https://i1-vnexpress.vnecdn.net/2021/03/18/5-1490090454-680x0-5283-156266-9446-9323-1616063816.jpg?w=1020&h=0&q=100&dpr=1&fit=crop&s=9Jan89j70SHpzpkVcQ_GjA 1.5x, https://i1-vnexpress.vnecdn.net/2021/03/18/5-1490090454-680x0-5283-156266-9446-9323-1616063816.jpg?w=680&h=0&q=100&dpr=2&fit=crop&s=JRkxdVtOAe7LRfigTtcRHQ 2x" /><img alt="Tàu cao tốc Shinkansen ở Nhật Bản. Ảnh: Ảnh:Japantourist/Kyotostation." src="https://khds.1cdn.vn/2021/03/19/i1-vnexpress-vnecdn-net_5-1490090454-680x0-5283-156266-9446-9323-1616063816.jpg" /></picture></div> <figcaption itemprop="description"> <p class="Image">Tàu cao tốc Shinkansen ở Nhật Bản. Ảnh: Ảnh:<em>Japantourist/Kyotostation.</em></p> </figcaption> <p class="Normal">TS Đặng Huy Đông, Viện trưởng Viện nghiên cứu quy hoạch và phát triển, cũng cho rằng, tàu cao tốc (350 km/h) cần thấp hơn vé máy bay thì đường sắt mới cạnh tranh được. Theo kinh nghiệm của Nhật Bản, tàu cao tốc chưa hoàn được vốn đầu tư, thậm chí một số cung đường tiền vé không đủ chi phí vận hành. Trong khi đó, với tàu tốc độ cao (150 km/h), nhà nước phải bù lỗ ít hơn.</p> <p class="Normal">Theo ông Đông, phương án đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao để chạy tàu khách tốc độ 150 km/h và tàu khách 100 km/h mang lại hiệu quả kinh tế xã hội cao hơn, và việc bù lỗ, trợ giá từ ngân sách thấp hơn nhiều.</p> <p class="Normal">Trước đó tại cuộc họp ngày 16/3, Bộ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể đã yêu cầu đơn vị tư vấn làm rõ sự cần thiết đầu tư xây dựng đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam trong dự thảo quy hoạch; phân tích rõ các dự báo về nhu cầu, có so sánh với năng lực của các phương tiện khác trên cùng hành lang, cự ly vận chuyển. Từ đó, định hướng, lập kế hoạch đầu tư từng giai đoạn.</p> <p class="Normal">Đơn vị tư vấn cần hoạch định các ga đường sắt có thể kết nối với cảng biển lớn, để tạo thuận lợi cho vận chuyển hàng hóa, có thể bằng đường sắt hoặc bằng đường bộ.</p> <p class="Normal">Theo dự thảo quy hoạch đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn 2050, ngành đường sắt hướng đến mục tiêu đáp ứng nhu cầu vận chuyển 16,5 triệu tấn hàng hóa, 30,9 triệu hành khách đến năm 2030; và vận chuyển 15% sản lượng hàng hóa, 19% về hành khách đến 2050.</p> <p class="Normal">Nhu cầu vốn đầu tư các dự án đường sắt đến năm 2030 dự kiến hơn 665.000 tỷ đồng. Trong đó đầu tư đường sắt tốc độ cao 561.000 tỷ đồng, còn lại là cải tạo, đầu tư mới 7 tuyến đường sắt.</p> <p class="Normal">Nhu cầu vốn đầu tư cho giai đoạn 2030- 2050 là 1.534.000 tỷ đồng, trong đó đường sắt tốc độ cao là 772.000 tỷ đồng.</p> <p class="author_mail"> </p> <p> </p>
Đề xuất xây đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Vinh trong 10 năm
Hai đoạn đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Vinh, TP HCM - Nha Trang dự kiến được xây dựng, đưa vào khai thác năm 2030, theo dự thảo quy hoạch đường sắt.
Theo vnexpress.net
0h đêm18/3, gỡ phong tỏa đường sắt Hà Nội - Hải Phòng đoạn qua Hải Dương
Đường sắt: Đổ ngàn tỷ nuôi... "trẻ không chịu lớn"
Đường sắt Việt Nam đang “chết lâm sàng”
Chốt thời gian bàn giao đường sắt Cát Linh - Hà Đông cho Hà Nội chạy thương mại
Từ 1/3, tuyến đường sắt Bắc - Nam chỉ còn 2 đôi tàu khách chạy suốt
Không để tình trạng vàng hóa nền kinh tế
Theo chỉ đạo của Chính phủ và Thủ tướng Chính phủ, NHNN cần thực hiện nghiêm túc các giải pháp bình ổn thị trường vàng. Cần khẩn trương rà soát, xây dựng Nghị định sửa đổi, bổ sung hoặc thay thế Nghị định số 24/2012/NĐ-CP.
Vì sao giá tôm hùm luôn cao ngất ngưởng?
Ít ai biết, tôm hùm phát triển chậm, mất khoảng bảy năm để đạt kích thước bán 0,45 kg. Ngoài ra, do tính chất lãnh thổ và thích sống ở môi trường biển nhiều đá nên tôm hùm rất khó nuôi.
"Vượt mặt" Youtube, Instagram kiếm được nhiều tiền từ quảng cáo hơn
Sau khi vượt qua Tik Tok để trở thành ứng dụng được tải xuống nhiều nhất trong năm 2023, Instagram được cho là tiếp tục vượt qua Youtube về nguồn thu từ quảng cáo.
Măng cụt xanh gọt vỏ “cháy hàng“, giá cao ngất ngưởng
Thời điểm này mới vào đầu mùa nên số lượng quả măng cụt xanh thu được ít. Theo đó, giá bán măng cụt xanh đã gọt vỏ lên tới 450.000-500.000 đồng/kg.
Ổn định giá nhiều loại phân bón
Gần đây, giá nhiều loại phân bón đang có xu hướng bình ổn và có một số mặt hàng đã giảm nhẹ từ 5.000 - 20.000 đồng/bao so với tháng trước.
Loại sầu riêng cầu vồng quý hiếm, một cây ra đến 800 quả
Sầu riêng Pelangi được tạo ra từ ba loài sầu riêng khác biệt. Đặc biệt, cây sầu riêng Pelangi cũng cho năng suất rất cao, đậu quả 2 lần trong năm, có thể cho thu hoạch tới 800 quả mỗi cây.
Loại cây mọc hoang ở bờ ruộng bất ngờ thành "đặc sản" nhiều người săn lùng
Dừa nước, rau sam, dọc mùng vốn là loài cây dại mọc hoang ở bờ ruộng, ao hồ nhưng nay bất ngờ trở thành đặc sản được người dân thành phố săn lùng.
Cây dại mọc ven đường bỗng lên đời thành bonsai đẹp ngỡ ngàng
Những năm gần đây, bonsai hoa ké được nhiều khách hàng tìm mua dù mức giá thấp nhất 500.000 đồng/cây. Đặc biệt, những dòng cổ thụ thì giá lên tới 5 - 10 triệu đồng/cây.
Nước giặt siêu rẻ “tung hoành” chợ mạng
Các thương hiệu nước giặt từ “vô danh” đến nổi tiếng được rao bán tràn lan trên mạng Internet với giá siêu rẻ. Chuyên gia cảnh báo người tiêu dùng cẩn trọng khi mua hàng, tránh “tiền mất, tật mang”.
Giá gạo bán lẻ giảm nhẹ
Sau thời gian tăng lên ở mức cao, giá bán lẻ nhiều loại gạo trên thị trường giảm trở lại từ 500 - 2.000 đồng/kg so với hơn 1 tháng trước.