Chủ tàu Ever Given có thể phải bồi thường hàng tỷ USD

Ngay cả sau khi tàu Ever Given được giải cứu, công ty sở hữu vẫn đối mặt với các vấn đề khác. Đó là những yêu cầu bồi thường từ chủ các lô hàng và hàng trăm con tàu bị mắc kẹt.

<div> <p style="text-align: justify;">Theo <em>Bloomberg</em>, t&iacute;nh đến 11h30 h&ocirc;m 29/3 (theo giờ địa phương), t&agrave;u container Ever Given mắc cạn tại k&ecirc;nh đ&agrave;o Suez đ&atilde; nổi một phần tr&ecirc;n mặt nước. Cơ quan Quản l&yacute; k&ecirc;nh đ&agrave;o Suez cho biết bước đột ph&aacute; trong nỗ lực giải cứu t&agrave;u Ever Given đến từ việc đội cứu hộ đ&atilde; giải ph&oacute;ng được 27.000 m3 đất c&aacute;t b&aacute;m chặt hai b&ecirc;n mạn t&agrave;u.</p> <p style="text-align: justify;">Nhưng đối với c&ocirc;ng ty sở hữu t&agrave;u Ever Given, rắc rối vẫn chưa dừng lại. Theo nguồn tin của <em>Wall Street Journal</em>, chủ t&agrave;u c&oacute; thể nhận được h&agrave;ng loạt y&ecirc;u cầu bồi thường li&ecirc;n quan đến sự cố tại k&ecirc;nh đ&agrave;o Suez.</p> <p style="text-align: justify;">Tr&ecirc;n thực tế, c&ocirc;ng ty sở hữu t&agrave;u Ever Given c&oacute; thể nhận được hơn <abbr class="rate-usd">3 tỷ USD</abbr> tiền bảo hiểm tr&aacute;ch nhiệm cho b&ecirc;n thứ ba. Tuy nhi&ecirc;n, theo c&aacute;c gi&aacute;m đốc trong ng&agrave;nh bảo hiểm, kh&ocirc;ng r&otilde; liệu <abbr class="rate-usd">3 tỷ USD</abbr> c&oacute; đủ để b&ugrave; đắp tổn thất cho h&agrave;ng trăm t&agrave;u thuyền bị mặc kẹt hai b&ecirc;n bờ k&ecirc;nh hay kh&ocirc;ng.</p> <p style="text-align: justify;">C&ugrave;ng với đ&oacute; l&agrave; đủ loại h&agrave;ng h&oacute;a được vận chuyển tr&ecirc;n những con t&agrave;u.</p> <table> <tbody> <tr> <td style="text-align: justify;"><img alt="Tac nghen kenh dao Suez anh 1" src="https://khds.1cdn.vn/2021/03/29/znews-photo-zadn-vn_2.jpg" title="Tắc nghẽn kênh đào Suez ảnh 1" /></td> </tr> <tr> <td class="pCaption caption"> <p style="text-align: justify;">H&ocirc;m 29/3, con t&agrave;u container Ever Given đ&atilde; nổi tr&ecirc;n mặt nước. Ảnh: <em>Reuters</em>.</p> </td> </tr> </tbody> </table> <h3 style="text-align: justify;">Thiệt hại nặng nề</h3> <p style="text-align: justify;">Việc giao h&agrave;ng chậm sẽ g&acirc;y ra thiệt hại nặng nề về mặt kinh tế. Khi c&aacute;c l&ocirc; h&agrave;ng bị mắc kẹt, nh&agrave; sản xuất sẽ kh&ocirc;ng thể nhận được những bộ phận cần thiết cho d&acirc;y chuyền lắp r&aacute;p, c&aacute;c nh&agrave; b&aacute;n lẻ cũng thiếu h&agrave;ng b&aacute;n.</p> <p style="text-align: justify;">Chủ sở hữu của c&aacute;c con t&agrave;u cũng đ&atilde; l&ecirc;n sẵn kế hoạch cho những chuyến h&agrave;ng sau đ&oacute;. Lịch tr&igrave;nh sẽ bị ảnh hưởng nghi&ecirc;m trọng khi t&agrave;u mắc kẹt tại k&ecirc;nh đ&agrave;o đến gần một tuần.</p> <p style="text-align: justify;">C&acirc;u hỏi đặt ra l&agrave; liệu chủ của h&agrave;ng trăm con t&agrave;u kẹt cứng hai b&ecirc;n bờ k&ecirc;nh c&oacute; nhận được tiền bảo hiểm do gi&aacute;n đoạn kinh doanh hay kh&ocirc;ng.</p> <p style="text-align: justify;">Một số chủ t&agrave;u v&agrave; chủ h&agrave;ng c&oacute; thể nộp đơn khiếu nại đối với c&aacute;c c&ocirc;ng ty bảo hiểm của ch&iacute;nh họ v&agrave; của Ever Given, thậm ch&iacute; kiện chủ con t&agrave;u container mắc cạn để nhận tiền bồi thường.</p> <p style="text-align: justify;">Shoei Kisen Kaisha - c&ocirc;ng ty Nhật Bản sở hữu t&agrave;u Ever Given - c&oacute; thể nhận được <abbr class="rate-usd">3,1 tỷ USD</abbr> tiền bảo hiểm tr&aacute;ch nhiệm th&ocirc;ng qua một tổ chức l&acirc;u đời của ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp vận chuyển c&oacute; t&ecirc;n Hiệp hội Bảo hiểm Bảo trợ v&agrave; Bồi thường (P&amp;I), theo &ocirc;ng Nick Shaw, CEO của hiệp hội n&agrave;y.</p> <table> <tbody> <tr> <td style="text-align: justify;"><img alt="Tac nghen kenh dao Suez anh 2" src="https://khds.1cdn.vn/2021/03/29/znews-photo-zadn-vn_1_1.jpg" title="Tắc nghẽn kênh đào Suez ảnh 2" /></td> </tr> <tr> <td class="pCaption caption"> <p style="text-align: justify;">Sự cố tắc nghẽn ở k&ecirc;nh đ&agrave;o Suez g&acirc;y ảnh hưởng nghi&ecirc;m trọng. Hơn 12% h&agrave;ng h&oacute;a thương mại to&agrave;n cầu đi qua k&ecirc;nh. Ảnh: <em>CNN</em>.</p> </td> </tr> </tbody> </table> <p style="text-align: justify;">Theo ph&aacute;t ng&ocirc;n vi&ecirc;n của hiệp hội tại Anh, bảo hiểm P&amp;I sẽ bao gồm tr&aacute;ch nhiệm ph&aacute;p l&yacute; của chủ t&agrave;u đối với chủ h&agrave;ng.</p> <p style="text-align: justify;">Tuy nhi&ecirc;n, &ocirc;ng Marcus Baker, nh&agrave; m&ocirc;i giới bảo hiểm to&agrave;n cầu về h&agrave;ng hải v&agrave; h&agrave;ng h&oacute;a của Marsh, khẳng định &ldquo;kh&ocirc;ng c&oacute; g&igrave; l&agrave; chắc chắn ở thời điểm n&agrave;y&rdquo;, đề cập đến khoản thanh to&aacute;n cho chi ph&iacute; bồi thường do chậm trễ v&agrave; kiện tụng.</p> <p style="text-align: justify;">Ngo&agrave;i ra, một khoản tiền đền b&ugrave; kh&aacute;c từ thị trường bảo hiểm tr&ecirc;n to&agrave;n thế giới cũng được &aacute;p dụng th&ocirc;ng qua những ch&iacute;nh s&aacute;ch do chủ c&aacute;c l&ocirc; h&agrave;ng v&agrave; chủ t&agrave;u kh&aacute;c thực hiện. Theo th&ocirc;ng lệ của ng&agrave;nh, chủ l&ocirc; h&agrave;ng sẽ tự mua bảo hiểm để bảo vệ khỏi rủi ro thiệt hại, thay v&igrave; dựa v&agrave;o chủ t&agrave;u.</p> <p style="text-align: justify;">Tuy nhi&ecirc;n, theo &ocirc;ng Michael Pellegrini, người gi&aacute;m s&aacute;t hoạt động bảo hiểm h&agrave;ng hải Bắc Mỹ tại Marsh, c&aacute;c ch&iacute;nh s&aacute;ch bảo vệ h&agrave;ng h&oacute;a ti&ecirc;u chuẩn chỉ bảo vệ chủ sở hữu h&agrave;ng khỏi rủi ro bị mất hoặc hư hỏng, thay v&igrave; chi ph&iacute; cho sự chậm trễ.</p> <h3 style="text-align: justify;">Chi trả hơn <abbr class="rate-usd">3 tỷ USD</abbr></h3> <p style="text-align: justify;">&quot;Nhiều chủ l&ocirc; h&agrave;ng đ&atilde; từ bỏ c&aacute;c khoản bảo hiểm tốn k&eacute;m đối với việc chậm trễ&quot;, &ocirc;ng n&oacute;i th&ecirc;m. Tuy nhi&ecirc;n, điều đ&oacute; kh&ocirc;ng c&oacute; nghĩa l&agrave; kh&ocirc;ng c&oacute; c&ocirc;ng ty sử dụng bảo hiểm chậm trễ.</p> <p style="text-align: justify;">Theo &ocirc;ng Claudio Blancardi, gi&aacute;m đốc tiếp thị của Bảo hiểm H&agrave;ng hải Bắc &Acirc;u - c&ocirc;ng ty chuy&ecirc;n về bảo hiểm h&agrave;ng hải, một số kh&aacute;ch h&agrave;ng của c&ocirc;ng ty đang tr&ecirc;n đường đến k&ecirc;nh đ&agrave;o Suez. Khi biết về vụ tắc nghẽn, họ đ&atilde; li&ecirc;n hệ với c&ocirc;ng ty bảo hiểm.</p> <p style="text-align: justify;">Theo &ocirc;ng, c&aacute;c h&agrave;ng h&oacute;a được bảo hiểm bị mắc kẹt đến nay chủ yếu l&agrave; than, th&eacute;p, gạo, ngũ cốc đến từ Nam v&agrave; Đ&ocirc;ng &Aacute;, bao gồm Malaysia, Trung Quốc v&agrave; Th&aacute;i Lan.</p> <p style="text-align: justify;">&quot;Sau sự gi&aacute;n đoạn v&igrave; dịch Covid-19, đ&acirc;y l&agrave; một &#39;thi&ecirc;n nga đen&#39; kh&aacute;c&quot;, &ocirc;ng b&igrave;nh luận. C&aacute;c chuy&ecirc;n gia bảo hiểm dự đo&aacute;n nhiều chủ l&ocirc; h&agrave;ng, cũng như chủ t&agrave;u đang bị mắc kẹt, sẽ t&igrave;m c&aacute;ch đ&ograve;i bồi thường từ bảo hiểm tr&aacute;ch nhiệm của Ever Given.</p> <table> <tbody> <tr> <td style="text-align: justify;"><img alt="Tac nghen kenh dao Suez anh 3" src="https://khds.1cdn.vn/2021/03/29/znews-photo-zadn-vn_3.jpg" title="Tắc nghẽn kênh đào Suez ảnh 3" /></td> </tr> <tr> <td class="pCaption caption"> <p style="text-align: justify;">Con t&agrave;u container khổng lồ Ever Given nằm ngang k&ecirc;nh đ&agrave;o Suez khiến h&agrave;ng trăm t&agrave;u thuyền kẹt cứng hai b&ecirc;n bờ. Ảnh: <em>Reuters</em>.</p> </td> </tr> </tbody> </table> <p style="text-align: justify;">Theo trang web của Nh&oacute;m Hiệp hội P&amp;I Quốc tế, bảo hiểm tr&aacute;ch nhiệm của t&agrave;u container l&agrave; một phần của thỏa thuận c&oacute; từ những năm 1800. Nh&oacute;m n&agrave;y cung cấp bảo hiểm tr&aacute;ch nhiệm cho khoảng 90% trọng tải h&agrave;ng h&oacute;a viễn dương tr&ecirc;n thế giới.</p> <p style="text-align: justify;">H&ocirc;m 26/3, Hiệp hội P&amp;I tại Anh cho biết từng bảo hiểm cho c&ocirc;ng ty sở hữu Ever Given đối với một số khiếu nại &quot;c&oacute; thể ph&aacute;t sinh từ sự cố như thế n&agrave;y, v&iacute; dụ như thiệt hại g&acirc;y ra cho cơ sở hạ tầng v&agrave; khiếu nại với t&igrave;nh trạng cản trở giao thương&quot;.</p> <p style="text-align: justify;">Ngo&agrave;i ra, con t&agrave;u container mắc kẹt c&ugrave;ng số h&agrave;ng h&oacute;a cũng được bảo hiểm ri&ecirc;ng.</p> <p style="text-align: justify;">Trong tuy&ecirc;n bố, hiệp hội tại Anh khẳng định &quot;tất cả khiếu nại hợp lệ sẽ được chủ t&agrave;u, hiệp hội v&agrave; c&aacute;c cố vấn ph&aacute;p l&yacute; xem x&eacute;t&quot;. Theo một số gi&aacute;m đốc điều h&agrave;nh ng&agrave;nh, chủ những con t&agrave;u kh&aacute;c v&agrave; h&agrave;ng h&oacute;a c&oacute; thể y&ecirc;u cầu bảo hiểm bất cứ khi n&agrave;o.</p> <blockquote class="quote qright"> <p style="text-align: justify;">Sẽ c&oacute; rất nhiều vụ kiện tụng. T&ocirc;i kh&ocirc;ng thể đo&aacute;n trước ch&uacute;ng th&agrave;nh c&ocirc;ng hay kh&ocirc;ng. Nhưng n&oacute; cũng giống như rất nhiều t&igrave;nh huống kh&aacute;c. C&aacute;c vị sẽ cố gắng đ&ograve;i bồi thường từ b&ecirc;n g&acirc;y ra sự cố</p> <p style="text-align: justify;"><strong>&Ocirc;ng John Miklus, Chủ tịch American Institute of Marine Underwriters</strong></p> </blockquote> <p style="text-align: justify;">&quot;Sẽ c&oacute; rất nhiều vụ kiện tụng. T&ocirc;i kh&ocirc;ng thể đo&aacute;n trước ch&uacute;ng th&agrave;nh c&ocirc;ng hay kh&ocirc;ng. Nhưng n&oacute; cũng giống như rất nhiều t&igrave;nh huống kh&aacute;c. C&aacute;c vị sẽ cố gắng đ&ograve;i bồi thường từ b&ecirc;n g&acirc;y ra sự cố&quot;, &ocirc;ng John Miklus - Chủ tịch của American Institute of Marine Underwriters, một hiệp hội thương mại của c&aacute;c c&ocirc;ng ty bảo hiểm h&agrave;ng hải Mỹ - b&igrave;nh luận.</p> <p style="text-align: justify;">Khoản bảo hiểm tr&aacute;ch nhiệm ph&aacute;p l&yacute; trị gi&aacute; <abbr class="rate-usd">3,1 tỷ USD</abbr> d&agrave;nh cho Ever Given l&agrave; một thỏa thuận giữa 13 Hiệp hội Bảo hiểm P&amp;I nhằm chi trả cho c&aacute;c y&ecirc;u cầu bồi thường từ một sự cố l&ecirc;n đến <abbr class="rate-usd">100 triệu USD</abbr>.</p> <p style="text-align: justify;">Việc t&aacute;i bảo hiểm sẽ gi&uacute;p n&acirc;ng mức bảo hiểm hiện c&oacute; l&ecirc;n <abbr class="rate-usd">3,1 tỷ USD</abbr>. C&ugrave;ng với đ&oacute; l&agrave; <abbr class="rate-usd">1 tỷ USD</abbr> d&agrave;nh cho c&aacute;c sự kiện &ocirc; nhiễm v&agrave; dầu mỏ. T&aacute;i bảo hiểm l&agrave; hoạt động theo đ&oacute; c&ocirc;ng ty bảo hiểm nhận một khoản ph&iacute; bảo hiểm của c&ocirc;ng ty bảo hiểm kh&aacute;c để cam kết bồi thường cho những tr&aacute;ch nhiệm đ&atilde; nhận bảo hiểm.</p> <p style="text-align: justify;">Theo &ocirc;ng Shaw tại Hiệp hội Bảo hiểm P&amp;I, hơn 20 trong số 25 c&ocirc;ng ty t&aacute;i bảo hiểm lớn nhất thế giới ủng hộ khoản n&agrave;y cho Ever Given.</p> <table class="article"> <tbody> <tr> <td>&nbsp;</td> </tr> </tbody> </table> <div class="z-widget-corona"> <div class="z-corona-header">&nbsp;</div> </div> </div>

Theo zingnews.vn
Bí ẩn "tam giác quỷ" Alaska

Bí ẩn "tam giác quỷ" Alaska

Gây nên hàng loạt vụ mất tích của hàng chục nghìn người mà không để lại dấu vết nào, vùng tam giác Alaska còn bí ẩn và đáng sợ hơn tam giác quỷ Bermuda.
back to top