8 phương án mở rộng Nội Bài đón 100 triệu khách/năm

Tư vấn Pháp ADPi vừa hoàn thiện 8 phương án với 3 nhóm cấu hình đường cất/hạ cánh (CHC) để nâng cấp, mở rộng sân bay Nội Bài.

<div> <div> <figure class="image" style="display:inline-block"> <p style="text-align: justify;"><img alt="Keyword đầu tiên có dấu" data-original="https://khds.1cdn.vn/2019/11/12/20191105-090406-1574598413-width1969height1107.jpg" src="https://khds.1cdn.vn/2019/11/12/20191105-090406-1574598413-width1969height1107.jpg" /></p> <figcaption> <p style="text-align: justify;">Năm 2019, dự kiến CHK quốc tế Nội B&agrave;i đ&oacute;n 29 triệu kh&aacute;ch</p> </figcaption> </figure> </div> <p style="text-align: justify;"><strong>Thường xuy&ecirc;n &ugrave;n tắc giờ cao điểm</strong></p> <p style="text-align: justify;">&nbsp;</p> <div> <blockquote> <div style="text-align: justify;">&ldquo;Theo Quyết định 590/2008 của Thủ tướng Ch&iacute;nh phủ ph&ecirc; duyệt điều chỉnh quy hoạch CHK quốc tế Nội B&agrave;i, đến năm 2020, khu h&agrave;ng kh&ocirc;ng d&acirc;n dụng của CHK quốc tế Nội B&agrave;i c&oacute; tổng c&ocirc;ng suất đạt 20 - 25 triệu kh&aacute;ch/năm. Giai đoạn sau năm 2020, ho&agrave;n chỉnh n&acirc;ng cấp khu ph&iacute;a Bắc của CHK quốc tế Nội B&agrave;i đạt 25 triệu h&agrave;nh kh&aacute;ch/năm.</div> <p style="text-align: justify;">Quy hoạch cũng định hướng việc mở rộng CHK quốc tế Nội B&agrave;i về ph&iacute;a Nam (đối diện với khu hiện tại). Cụ thể, quy hoạch th&ecirc;m đường CHC số 2A song song v&agrave; c&aacute;ch đường CHC 1B l&agrave; 1.700m, k&iacute;ch thước 4.000m x 60m; x&acirc;y dựng th&ecirc;m nh&agrave; ga h&agrave;nh kh&aacute;ch T3 (hoặc T3 v&agrave; T4) n&acirc;ng tổng c&ocirc;ng suất của CHK Nội B&agrave;i l&ecirc;n 50 triệu h&agrave;nh kh&aacute;ch/năm.</p> <p style="text-align: justify;">Điều n&agrave;y cũng đồng nghĩa với việc quy hoạch 590 đ&atilde; kh&ocirc;ng c&ograve;n ph&ugrave; hợp với nhu cầu ph&aacute;t triển v&agrave; tiềm năng ph&aacute;t triển của Nội B&agrave;i trong giai đoạn d&agrave;i hạn.&rdquo;</p> </blockquote> </div> <p style="text-align: justify;">&nbsp;</p> <p style="text-align: justify;">10h35 s&aacute;ng trung tuần th&aacute;ng 11/2019, chuyến bay VN663 của Vietnam Airlines từ Nội B&agrave;i đi Singapore phải chậm chạp &ldquo;b&ograve;&rdquo; tr&ecirc;n đường lăn tới 30 ph&uacute;t để chờ lệnh bay. Chuyến bay VN231 ngay sau đ&oacute; từ Nội B&agrave;i đi TP HCM cũng phải chờ tr&ecirc;n đường lăn tới hơn 30 ph&uacute;t. Kh&ocirc;ng &iacute;t chuyến bay cũng phải chịu t&igrave;nh cảnh tương tự.</p> <p style="text-align: justify;">&ldquo;T&igrave;nh trạng t&agrave;u bay xếp h&agrave;ng tr&ecirc;n đường lăn chờ cất c&aacute;nh tại s&acirc;n bay Nội B&agrave;i giờ phổ biến, đặc biệt v&agrave;o c&aacute;c giờ cao điểm. Về tổng thể, Nội B&agrave;i vẫn chưa khai th&aacute;c hết c&ocirc;ng suất, nhưng trong một số khung giờ, s&acirc;n bay đ&atilde; bắt đầu qu&aacute; tải rồi&rdquo;, đại diện Vietnam Airlines cho hay.</p> <p style="text-align: justify;">Chủ tịch HĐTV Tổng c&ocirc;ng ty Quản l&yacute; bay VN (VATM) Phạm Việt Dũng đ&aacute;nh gi&aacute;, hiện bắt đầu c&oacute; hiện tượng tắc nghẽn ở Nội B&agrave;i, kh&ocirc;ng chỉ ở dưới đất m&agrave; cả tr&ecirc;n trời. Việc xếp h&agrave;ng chờ cất c&aacute;nh dưới đất l&agrave; do hoạt động bay tại Nội B&agrave;i đ&atilde; tăng đ&aacute;ng kể những năm gần đ&acirc;y.</p> <p style="text-align: justify;">Giải th&iacute;ch th&ecirc;m việc t&agrave;u bay phải mất nhiều thời gian lăn chờ trước khi ra đường băng để cất c&aacute;nh, Chủ tịch Quản l&yacute; bay cho hay, do cấu h&igrave;nh s&acirc;n bay, những t&agrave;u bay đậu ở vị tr&iacute; xa, từ khoảng vị tr&iacute; 41 trở đi sẽ mất nhiều thời gian lăn hơn c&aacute;c t&agrave;u kh&aacute;c. Tr&ecirc;n trời, hoạt động bay qu&acirc;n sự vẫn diễn ra trong khi hoạt động bay d&acirc;n dụng đang tăng l&ecirc;n nhanh ch&oacute;ng l&agrave; nguy&ecirc;n nh&acirc;n dẫn đến t&igrave;nh trạng bay chờ hạ c&aacute;nh.</p> <p style="text-align: justify;">Gi&aacute;m đốc CHK quốc tế Nội B&agrave;i Nguyễn Đức H&ugrave;ng cho hay, từ năm 2015 đến nay, sản lượng h&agrave;nh kh&aacute;ch, h&agrave;ng h&oacute;a v&agrave; t&agrave;u bay CHC th&ocirc;ng qua Nội B&agrave;i tăng rất nhanh, trung b&igrave;nh tr&ecirc;n 10%/năm, g&acirc;y &aacute;p lực rất lớn l&ecirc;n hạ tầng cảng. &ldquo;C&ocirc;ng suất thiết kế của Nội B&agrave;i hiện tại chỉ l&agrave; 25 triệu kh&aacute;ch/năm (nh&agrave; ga T1 + sảnh E l&agrave; 15 triệu, nh&agrave; ga quốc tế T2 10 triệu), tuy nhi&ecirc;n, năm 2018, ch&uacute;ng t&ocirc;i đ&atilde; đ&oacute;n gần 26 triệu lượt kh&aacute;ch. Dự kiến năm nay sẽ đ&oacute;n khoảng 29 triệu lượt. Con số n&agrave;y sẽ tiếp tục tăng l&ecirc;n đến 47,3 triệu kh&aacute;ch v&agrave;o năm 2025 v&agrave; 63 triệu kh&aacute;ch v&agrave;o năm 2030&rdquo;, &ocirc;ng H&ugrave;ng n&oacute;i.</p> <p style="text-align: justify;">Chủ tịch HĐQT TCT Cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng VN (ACV) Lại Xu&acirc;n Thanh cũng cho biết, hiện dự &aacute;n mở rộng nh&agrave; ga h&agrave;nh kh&aacute;ch T2 Nội B&agrave;i đ&atilde; bắt đầu được khởi động để n&acirc;ng c&ocirc;ng suất nh&agrave; ga n&agrave;y th&ecirc;m 5 triệu kh&aacute;ch, đưa tổng c&ocirc;ng suất của Nội B&agrave;i l&ecirc;n 30 triệu kh&aacute;ch/năm. Tuy nhi&ecirc;n, với tốc độ tăng trưởng khoảng 10%/năm, Nội B&agrave;i sẽ m&atilde;n tải ngay năm 2020.</p> <p style="text-align: justify;">&ldquo;Sau khi m&atilde;n tải, Nội B&agrave;i c&oacute; thể &ldquo;cầm cự&rdquo; tối đa th&ecirc;m khoảng 30% c&ocirc;ng suất (tương đương như T&acirc;n Sơn Nhất), tức l&agrave; th&ecirc;m khoảng 8 - 9 triệu kh&aacute;ch nữa&rdquo;, &ocirc;ng Thanh n&oacute;i v&agrave; cho rằng, việc nhanh ch&oacute;ng quy hoạch lại s&acirc;n bay Nội B&agrave;i, l&agrave;m cơ sở để x&acirc;y dựng kế hoạch n&acirc;ng cấp s&acirc;n bay n&agrave;y l&agrave; rất cấp thiết. Nếu kh&ocirc;ng nhanh, Nội B&agrave;i sẽ lại &aacute;ch tắc như T&acirc;n Sơn Nhất.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Khả thi nhất l&agrave; x&acirc;y dựng đường CHC ở ph&iacute;a Nam</strong></p> <p style="text-align: justify;">&nbsp;</p> <div> <blockquote> <div style="text-align: justify;">&ldquo;ADPi l&agrave; c&ocirc;ng ty tư vấn thiết kế kiến tr&uacute;c v&agrave; kỹ thuật s&acirc;n bay của Ph&aacute;p thuộc A&eacute;roports de Paris Group (ADP). C&ocirc;ng ty n&agrave;y quản l&yacute; v&agrave; thiết kế c&aacute;c c&ocirc;ng tr&igrave;nh phức hợp s&acirc;n bay như nh&agrave; ga h&agrave;nh kh&aacute;ch, th&aacute;p điều khiển, nh&agrave; ga để m&aacute;y bay: Hangar, trung t&acirc;m bảo dưỡng m&aacute;y bay... tại c&aacute;c s&acirc;n bay ở Bắc Kinh, Thượng Hải, Seoul, Dubai, Jeddah... Đ&acirc;y cũng ch&iacute;nh l&agrave; doanh nghiệp được Cục H&agrave;ng kh&ocirc;ng VN k&yacute; hợp đồng thu&ecirc; r&agrave; so&aacute;t, nghi&ecirc;n cứu quy hoạch s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất v&agrave; đưa ra c&aacute;c &yacute; tưởng quy hoạch c&oacute; t&iacute;nh khả thi&rdquo;.</div> </blockquote> </div> <p style="text-align: justify;">&nbsp;</p> <p style="text-align: justify;">Trao đổi với B&aacute;o Giao th&ocirc;ng, đại diện C&ocirc;ng ty Tư vấn thiết kế kiến tr&uacute;c v&agrave; kỹ thuật s&acirc;n bay ADPi của Ph&aacute;p cho biết, đang nghi&ecirc;n cứu phương &aacute;n mở rộng v&agrave; lập quy hoạch chi tiết s&acirc;n bay Nội B&agrave;i đến năm 2030, tầm nh&igrave;n đến năm 2050. C&ocirc;ng suất của cảng dự kiến đạt từ 80 - 100 triệu kh&aacute;ch/năm. Phần lớn số tiền lập quy hoạch n&agrave;y do Ch&iacute;nh phủ ph&aacute;p viện trợ.</p> <p style="text-align: justify;">Trước đ&oacute;, Ph&oacute; Thủ tướng Ch&iacute;nh phủ Trịnh Đ&igrave;nh Dũng giao Bộ GTVT nghi&ecirc;n cứu phương &aacute;n mở rộng v&agrave; điều chỉnh quy hoạch CHK quốc tế Nội B&agrave;i bằng việc r&agrave; so&aacute;t quy hoạch khu vực ph&iacute;a Bắc để n&acirc;ng quy m&ocirc; c&ocirc;ng suất khai th&aacute;c đạt 50 triệu h&agrave;nh kh&aacute;ch/năm đồng thời nghi&ecirc;n cứu ph&aacute;t triển về ph&iacute;a Nam, bảo đảm đến năm 2050 đạt 80 - 100 triệu h&agrave;nh kh&aacute;ch/năm.</p> <p style="text-align: justify;">Theo Cục trưởng Cục H&agrave;ng kh&ocirc;ng VN Đinh Việt Thắng, hiện tại, tư vấn ADPi đ&atilde; ho&agrave;n thiện giai đoạn 1 l&agrave; khảo s&aacute;t, đ&aacute;nh gi&aacute; hiện trạng v&agrave; đưa ra số liệu. Giai đoạn 2 (nghi&ecirc;n cứu c&aacute;c phương &aacute;n) cũng đ&atilde; cơ bản được ho&agrave;n chỉnh. &ldquo;Quan trọng kh&ocirc;ng phải l&agrave; sẽ ph&aacute;t triển nh&agrave; ga như thế n&agrave;o m&agrave; l&agrave; cấu h&igrave;nh đường CHC ra sao. Cấu h&igrave;nh n&agrave;y quyết định vị tr&iacute; c&aacute;c hạ tầng kh&aacute;c, trong đ&oacute; c&oacute; nh&agrave; ga&rdquo;, &ocirc;ng Thắng n&oacute;i.</p> <p style="text-align: justify;">Được biết, Tư vấn ADPi đ&atilde; đề xuất 8 phương &aacute;n mở rộng, n&acirc;ng cấp CHK quốc tế Nội B&agrave;i, với 3 nh&oacute;m cấu h&igrave;nh đường CHC ch&iacute;nh bao gồm: Nh&oacute;m thứ nhất l&agrave; 3 đường CHC độc lập; Nh&oacute;m thứ hai l&agrave; 1 đường độc lập v&agrave; 2 đường CHC phụ thuộc v&agrave; nh&oacute;m thứ ba l&agrave; 2 cặp đường CHC song song phụ thuộc (tương tự s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh).</p> <p style="text-align: justify;">Trong giai đoạn ngắn hạn (đến năm 2030), tư vấn cho rằng khả thi nhất l&agrave; x&acirc;y dựng đường CHC ở ph&iacute;a Nam, vốn &iacute;t phải giải ph&oacute;ng mặt bằng nhất.</p> <p style="text-align: justify;">Về d&agrave;i hạn, đến năm 2050, để c&oacute; thể đạt c&ocirc;ng suất 100 triệu kh&aacute;ch/năm, Tư vấn đề xuất c&oacute; th&ecirc;m đường CHC ở ph&iacute;a Bắc. Vị tr&iacute; c&aacute;c đường CHK n&agrave;y cụ thể như thế n&agrave;o sẽ tiếp tục l&agrave; vấn đề cần phải c&acirc;n nhắc. &ldquo;Với Nội B&agrave;i, quan trọng nhất l&agrave; việc ảnh hưởng đến khu d&acirc;n cư như thế n&agrave;o, thu hồi đất ra sao. Những phương &aacute;n đ&ograve;i hỏi phải thu hồi đất rất lớn hoặc ảnh hưởng qu&aacute; nhiều đến đất quốc ph&ograve;ng sẽ kh&ocirc;ng phải l&agrave; phương &aacute;n lựa chọn&rdquo;, đại diện ADPi khẳng định.</p> <p style="text-align: justify;">&nbsp;</p> <div> <blockquote> <p style="text-align: justify;"><strong>Trở ngại lớn nhất l&agrave; GPMB </strong></p> <p style="text-align: justify;">Khẳng định ưu điểm của c&aacute;c phương &aacute;n được Tư vấn Ph&aacute;p đưa ra l&agrave; đều đảm bảo c&ocirc;ng suất đến 100 triệu kh&aacute;ch/năm, trao đổi với B&aacute;o Giao th&ocirc;ng, Ph&oacute; Tổng gi&aacute;m đốc TCT Quản l&yacute; bay VN Trịnh Như Long cho rằng, trở ngại lớn nhất với Nội B&agrave;i ch&iacute;nh l&agrave; vấn đề GPMB do s&acirc;n bay n&agrave;y vốn nằm trong khu vực mật độ d&acirc;n cư rất cao.</p> <p style="text-align: justify;">&ldquo;Chọn phương &aacute;n n&agrave;o cũng phải dung h&ograve;a được mục ti&ecirc;u d&agrave;i hạn, ngắn hạn (l&agrave;m ngay đường băng v&agrave; 1 tổ hợp nh&agrave; ga nữa) v&agrave; c&acirc;n đối giữa chi ph&iacute; để GPMB v&agrave; giảm thiểu t&aacute;c động KT-XH. Đ&oacute; l&agrave; chưa kể đến ti&ecirc;u ch&iacute; đảm bảo thời gian triển khai nhanh&rdquo;, &ocirc;ng Long n&oacute;i.</p> <p style="text-align: justify;">Ri&ecirc;ng vấn đề diện t&iacute;ch đất bị ảnh hưởng của c&aacute;c phương &aacute;n, &ocirc;ng Long cho rằng cần xem x&eacute;t rất kỹ. GPMB v&agrave; t&aacute;i định cư ở Nội B&agrave;i l&agrave; vấn đề then chốt. Việc c&oacute; thể ph&aacute;t triển đến c&ocirc;ng suất 100 triệu kh&aacute;ch/năm hay kh&ocirc;ng phụ thuộc nhiều v&agrave;o khả năng GPMB, t&aacute;i định cư của 4 x&atilde;: Ph&uacute; Cường, Ph&uacute; Minh, Mai Đ&igrave;nh, Ph&ugrave; Lỗ.</p> <p style="text-align: justify;">&ldquo;Ph&aacute;t triển s&acirc;n bay phải l&agrave;m sao để người d&acirc;n thấy c&oacute; lợi, để d&acirc;n quyết định đi cũng c&oacute; lợi m&agrave; ở lại cũng c&oacute; lợi. Nếu chỉ đặt vấn đề đẹp về quy hoạch, thuận lợi về khai th&aacute;c m&agrave; bỏ qua yếu tố GPMB, di d&acirc;n t&aacute;i định cư, sẽ trở th&agrave;nh g&aacute;nh nặng rất lớn&rdquo;, &ocirc;ng Long n&oacute;i v&agrave; cho rằng, với người d&acirc;n ở H&agrave; Nội, đơn gi&aacute; đền b&ugrave; chưa chắc đ&atilde; l&agrave; then chốt m&agrave; quan trọng hơn lại l&agrave; giải quyết vấn đề KT-XH cho họ sau khi t&aacute;i định cư ra sao.</p> <p style="text-align: justify;">Chủ tịch ACV Lại Xu&acirc;n Thanh cũng cho rằng, GPMB để n&acirc;ng cấp, mở rộng s&acirc;n bay Nội B&agrave;i kh&oacute; hơn GPMB ở Long Th&agrave;nh rất nhiều. Mật độ d&acirc;n số ở Long Th&agrave;nh kh&ocirc;ng l&agrave; g&igrave; so với mật độ d&acirc;n số ở ph&iacute;a Nam Nội B&agrave;i. Chưa kể, ở Nội B&agrave;i c&oacute; rất nhiều l&agrave;ng cổ với c&aacute;c di t&iacute;ch đ&igrave;nh ch&ugrave;a, miếu mạo&rdquo;. Được biết, hiện tất cả đều mới căn cứ tr&ecirc;n bản đồ, phải đến c&aacute;c giai đoạn sau n&agrave;y mới x&aacute;c định được số liệu cụ thể nếu phương &aacute;n n&agrave;o th&igrave; giải ph&oacute;ng bao nhi&ecirc;u đất, bao nhi&ecirc;u hộ d&acirc;n n&ecirc;n hiện tại chưa x&aacute;c định ch&iacute;nh x&aacute;c được con số.</p> <p style="text-align: justify;">T&igrave;m hiểu của PV B&aacute;o Giao th&ocirc;ng, từ năm 2016, việc nghi&ecirc;n cứu mở rộng CHK quốc tế Nội B&agrave;i đ&atilde; được t&iacute;nh tới. Trong một b&aacute;o c&aacute;o gửi Bộ GTVT, Cục H&agrave;ng kh&ocirc;ng VN cho biết, trường hợp x&acirc;y dựng th&ecirc;m đường CHC ở ph&iacute;a Nam, c&aacute;ch đường CHC 1A 1.700m, c&aacute;ch đường CHC 1B 1.950m, đảm bảo phương &aacute;n hai đường hoạt động song song độc lập l&agrave; 1A với đường số 3 (hoặc 1B với đường số 3), kinh ph&iacute; GPMB rất lớn, l&ecirc;n tới hơn 40 ngh&igrave;n tỷ đồng. Thời điểm hiện tại, con số n&agrave;y chắc chắn sẽ c&ograve;n lớn hơn nhiều. Đ&acirc;y cũng l&agrave; l&yacute; do c&aacute;c chuy&ecirc;n gia h&agrave;ng kh&ocirc;ng đều khuyến c&aacute;o cần quy hoạch lại s&acirc;n bay Nội B&agrave;i c&agrave;ng sớm c&agrave;ng tốt để giữ đất. K&eacute;o d&agrave;i c&agrave;ng l&acirc;u th&igrave; GPMB sẽ c&agrave;ng kh&oacute; khăn.</p> </blockquote> </div> <p style="text-align: justify;">&nbsp;</p> </div> <p style="text-align: justify;"><a href="https://www.baogiaothong.vn/8-phuong-an-mo-rong-noi-bai-don-100-trieu-khachnam-d443106.html">B&aacute;o Giao th&ocirc;ng</a></p>

Theo www.baogiaothong.vn
Bí ẩn "tam giác quỷ" Alaska

Bí ẩn "tam giác quỷ" Alaska

Gây nên hàng loạt vụ mất tích của hàng chục nghìn người mà không để lại dấu vết nào, vùng tam giác Alaska còn bí ẩn và đáng sợ hơn tam giác quỷ Bermuda.
back to top